В этом, 2014 году, в продаже появится новое, пятое, поколение Ford Mondeo. И потому, сейчас самое время покупать машину, которая, с одной стороны, ещё морально не устарела, а с другой – уже уменьшилась в цене. И потому, как мне кажется, обзор Форд Мондео 4 сейчас — как раз кстати.

Модель уже давно находится на рынке и пользуется заслуженной популярностью. Форд Мондео выпускается в кузове седан, хэтчбек и универсал. Давайте посмотрим, чем это вызвано и какими основными характеристиками обладает данный автомобиль.

Мы каждый день видим Форд Мондео 4 на дорогах, но интересно то, что находится он там в самых разных качествах. Это может быть и авто корпоративного парка крупных компаний, использующееся для перевозки клиентов. Также, встречается эта машина по пути на дачный участок, с багажником и салоном, наполненным рассадой и прочим дачным скарбом. Но не редко можно увидеть Форд Мондео с несколькими детьми на заднем сидении, что говорит об ещё одной его ипостаси – в качестве семейного авто.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что машина получилась, пусть и не ярко выраженной, но крайне универсальной, и наверно, именно в этом кроется секрет её успеха.

Экстерьер внушающий доверие

Внешность машины не вызывает бурю эмоций, но тут всё говорит о добротном и надежном автомобиле. Рестайлинг, проведённый в 2010 году не сильно изменил экстерьер, обновилась решетка радиатора, появился новый передний бампер, да стали немного другими фары. Кроме того, добавилось немного хрома по бокам.

Внешний вид на авто темно-синего цвета

Кстати, если посмотреть на историю изменений Ford Mondeo, то можно заметить постоянство одной дизайнерской линии. Вот и сейчас, общий вид авто остался прежним. И даже следующее поколение осталось узнаваемым.

В задней части машины, находится двойная выхлопная труба, это добавляет автомобилю внешней мощности и говорит о солидном статусе.

Если судить по габаритам, то машину можно отнести к бизнес классу:

• Длина – 4850 мм
• Ширина – 1886 мм
• Высота – 1500 мм

Ford Mondeo 4 является самым широким и высоким автомобилем среди конкурентов.

Однако из комплектаций Форда Мондео, только самая дорогая соответствует этому статусу:

• Ambiente
• Trend
• Titanium
• Anniversary 20

Цветовая гамма Форд Мондео 4

Топовая комплектация впечатляет – остальные не очень

Конечно для того что бы стать частью премиум сегмента недостаточно только лишь больших размеров кузова. Но для такого случая это авто может порадовать максимальной комплектацией, где есть всё, что нужно для полного комфорта пассажиров и для гордости за авто – водителя.

Качественные материалы салона, удобные кресла с выраженной боковой поддержкой, прошитые белой строчкой, отлично смотрятся и создают образ качественного автомобиля.

Кожаный салон: передние кресла и панель управления

Хорошая обзорность обеспечивается относительно большими зеркалами заднего вида и удачной посадкой.

Приборная панель оснащена цветным экраном, показывающим данные бортового компьютера. Навигация по этому дисплею производится с руля и имеет небольшое неудобство. Для того что бы добраться до нужной функции, иногда приходится делать по 5-6 нажатий. Но, в общем-то, это мелочь.

Центр передней панели занимает большой экран диаметром 7 дюймов, аудио система и двузонный климат контроль. Экран показывает данные с камеры заднего вида, навигатора и всего прочего оборудования салона.

Навигация довольно не плохо переведена на русский язык, хотя присутствует много сокращений, к которым нужно привыкнуть.

Кресла имею подогрев и вентиляцию. Также обогреваются лобовое и боковые стекла.

И хотя сидения отформованы для двух человек, третьему там будет не менее комфортно.

Как спереди, так и сзади много свободного места

Багажник имеет очень неплохой объём – 493 литра, если вам нужно больше, то сложив спинки задних сидений, багажное отделение увеличится почти в три раза.

Багажное отделение

Несмотря на довольно большой объём багажника, складывать в него габаритные вещи не удобно из-за узкого проёма.

Шумоизоляция практически не вызывает нареканий, с каждым новым поколением или рестайлингом, акустический комфорт улучшался, и к этому, 4-му поколению достиг весьма неплохих результатов. По отзывам владельцев Форд Мондео, в салоне можно говорить в пол голоса даже на скоростях за 200 км/ч.

Хорошая управляемость, но слабая динамика

До рестайлинговая модель имела на вооружении всего один мотор, который бы показывал хорошую динамику, но теперь инженеры американской компании снабдили машину ещё одним мощным двигателем. Однако, доступен он, только в максимальной комплектации.

Седан белого цвета

Остальные силовые агрегаты, как и раньше, не способны слишком быстро разгонять тяжелую машину. Вес Форд Мондео 4 составляет 2.2 тонны, так что такое поведение вполне оправдано.

Для большинства комплектаций, среднее время разгона до 100 км/ч, составляет порядка 10-ти секунд.

Давайте посмотрим, какие двигатели нам предлагают с Форд Мондео 4.

Два мощных бензиновых двигателя, агрегатируются с коробкой автомат, с двумя сцеплениями – Powershift. Кстати отзывы о ней весьма положительны. Так вот эти два силовых агрегата довольно бодро разгоняют авто до сотни, примерно за 7.5 секунды.

Есть ещё турбо дизель, основным преимуществом которого должна была бы быть экономичность, но, по отзывам владельцев Форд Мондео 4 с таким мотором, реальный расход составляет в полтора раза больше заявленного.

Но, в общем-то, автомобиль не гоночный, и для него гораздо важнее возможности управляемости, а как раз тут полный порядок.

Настройки подвески позволяют с лёгкостью входить в любые повороты, не ощущая каких-либо кренов. Автомобиль отлично слушается руля, и управлять им одно удовольствие. Таки образом, технические характеристики отлично соответствуют той нише на рынке, которую занимает эта машина.

Однако платой за такую подвеску является её повышенная жесткость. А это приводит к тому, что вы будете хорошо ощущать все дорожные трещинки.

Ещё одно небольшой проблемой является не очень высокий клиренс, всего 130 мм. Этот дорожный просвет не позволит взбираться на бордюры или форсить по гравийке. Скорее всего, в компании Ford рассчитывали на применение их детища исключительно на ровном асфальте.

Форд Мондео 4 тест драйв видео

Надежен и безопасен

Как и положено автомобилю, стремящемуся в бизнес класс, Ford Mondeo 4 оснащён большим количеством активных и пассивных систем следящих за тем, что бы с водителем и пассажирами ничего не случилось.

• 6 подушек безопасности
• Шторки безопасности
• Подушка для коленей водителя
• Isofix — крепление для установки детского сидения
• ABS – антиблокировка тормозной системы
• EBD – распределение усилий тормозной системы
• EBA – система помощи в момент экстренного торможения
• ESP – курсовая устойчивость машины
• ASR – антипробуксовочная система
• Контроль давления в колёсах
• Контроль слепых зон
• Круиз контроль
• Передние и задние датчики парковки

Как видите, оснащение приличное, правда, часть из этого доступно либо в топовых комплектациях, либо за дополнительную плату.

Ford Mondeo 4 является небезызвестным американским автомобилем, который пользуется довольно большой популярностью. Его предоставили вниманию публики не так уж и давно - в 2010 году. По сути, эта машина - модель 2006 года, над которой провели очень глубокие работы, касающиеся рестайлинга.

Вкратце о модели

Ford Mondeo 4 как был крупным автомобилем, так и остался. В длину его габариты составляют 4850 мм. А в ширину - 1886. Высота равняется отметке ровно в полтора метра. И дорожный просвет довольно неплохой - 13 сантиметров. Столь солидные габариты интригуют - что же там внутри? А салон встречает свободным пространством и просто морем места. Это - одно из преимуществ, которым отличается данный “американец”.

Так что можно рассказать касательно дизайна? Его отличает характерная “фордовская раздутость”. Но кое-какие изменения автомобиль претерпел. В основном они коснулись передней части машины. Округлился капот, а выше противотуманной оптики поместили светодиоды. Больше стали и задние фары. Их тоже дополнили светодиодами и “габаритками”. Чтобы машина стала выглядеть более спортивно, увеличили и радиаторную решетку. Визуально модель начала смахивать на “тяжеловесов”. Что и говорить, даже колесные арки “раздулись”. Но в целом дизайн у Ford Mondeo 4 получился интересным и достойным.

Интерьер и салон

Мало изменений можно заметить в салоне автомобиля. Во всяком случае, меньше, чем во внешности машины. Преобразилась центральная консоль - теперь она выглядит более элегантно благодаря плавным линиям. Приборы также могут похвастаться хорошим графическим оформлением. Да и отделочные материалы стали заметно лучше в плане качества. К слову, с 2010 года в качестве опции предлагается кожаный салон. Также появились новенькие функции и электронные системы. стал оценивать экономичность машины по пятибалльной шкале. Также машину оснастили системой контроля что является очень предусмотрительным. Есть контроль усталости водителя. Даже за дорожной разметкой разработчики встроили в базовый опционал.

Ну а во всем остальном салон Ford Mondeo 4 остался таким же привлекательным, каким он и был раньше. В интерьере можно видеть привычные металлические ставки, приятную глазу синюю подсветку, удобство и простоту.

Комплектации

Теперь следует рассказать про то, какие имеет Mondeo характеристики. Что ж, в этом плане у “Форда” как всегда всё прекрасно. Изначально стоит отметить, что потенциальным покупателям предлагается пять комплектаций на выбор. Все они суммарно дают 13 различных модификаций, отличающихся техническим оснащением. Стоимость на момент выпуска стартовала от 1 119 000 рублей и заканчивалась в районе 1 760 000 р. Также данная модель имеет комплектации бизнес-класса.

Но и базовая комплектация потомка Ford Mondeo 3 выглядит неплохо. Автомобили в стандартном исполнении имеют ESP и ABS, подушки безопасности (как для пассажира, так и для водителя) и шторки, а также блокировку замков (но только задних дверей). Плюс к этому модель может похвастаться бортовым компьютером, кондиционером, усилителем рулевого управления и регулировкой колонки, прикуривателем и тонированными стеклами. Даже пепельница там есть. Модели Ford Mondeo 3 имели более бедное оснащение, так что новинка пришлась по душе любителям комфорта и многофункциональности.

Технические особенности

Теперь более подробно о других комплектациях. В максимальной версии есть всё то, что имеется и в базовой, только к этому еще и прибавляются системы контроля слепых зон и функция “старт-стоп” (помощь при трогании на подъёме). Также имеется парктроник, климат-контроль и запуск двигателя без ключа. Еще максимальная комплектация может похвастаться ксеноновой и биксеноновой оптикой, электроскладывающимися зеркалами, и форсунок… в общем, всё, что только можно представить, в этом автомобиле есть. Даже навигационная система с вентиляцией передних сидений.

Под капотом базовой модели установлен 1.6-литровый МТ двигатель на 120 “лошадей”. Его максимальная скорость составляет 195 км/ч, а расход - 9.2 литра по городу и 5.4 - по трассе. В комплектации Trend под капот Ford Mondeo 4 двигатели устанавливают 2-литровые, 145-сильные. Скоростной максимум - 210 км/ч, расход - 11.2 и 6 литров по городу и трассе соответственно. Также есть модель Titanium и Anniversary 20. Под их капотами стояли изначально абсолютно идентичные двигатели. 2.0 АТ на 140 “коней”, дизельные! Максимум составляет 205 км/ч. А расход - всего 9.7 и 5.5 литров топлива по городу и трассе.

Варианты силовых агрегатов

Итак, выше было сказано, что изначально под капоты некоторых версий ставили только один вариант двигателя. Да, но очень быстро появились и другие. Например, модели в комплектации Trend могли быть оснащены как 145-, так и 161-сильным мотором. У версий Titanium было и вовсе пять различных моторов. На 145 л. с. (МТ, 2 литра), 161 (2.3 АТ), 2.0 АМТ на 200 “лошадей” и тоже 2.0 АМТ, но только на 240 “коней”. И, конечно, вышеупомянутый 140-сильный.

У моделей юбилейной серии тоже было четыре двигателя. На 161, 140, 200 и 240 лошадиных сил соответственно. Самой дорогой является версия с 2.0 АМТ - его стоимость составляет примерно 1 760 000 рублей. Хотя в подержанном состоянии обойдется намного дешевле.

Что еще нужно знать об автомобиле

Плюсом этого “Форда” является отличная управляемость. Сидеть за рулем данного автомобиля - сплошное удовольствие. К минусам люди, являющиеся обладателями этой машины, относят плохую проходимость. Желательно на данной модели “покорять” только ровные дороги. Зато расход топлива отличный. Очень экономичная машина - это не может не радовать. Максимум топлива потребляет только версия с 240-сильным двигателем. По городу - почти 11 литров, по трассе - 6. А в смешанном режиме - 7.7. Но из-за того, что в России не так много качественного бензина, расход может увеличиться, так как замерялся он в тех местах, где “Форд” и создавался.

Многие люди желают провести тюнинг Ford Mondeo 4. В принципе, это неплохая идея - усовершенствовать внешность своего автомобиля. У многих получается очень даже оригинально и интересно. Кто-то преображает переднюю часть, другие - заднюю. Некоторые делают себе более роскошный салон. Вообще, неважно, что хочется изменить, самое главное - обратиться к профессионалам. Не нужно на этом экономить. Лучше переплатить за работу специалистов, но зато получить отличный результат высокого качества, чем сэкономить, а в результате испортить машину.

Седаны бизнес-класса с экономичными дизельными моторами – прекрасный выбор для тех, кто любит комфорт, но не любит часто заезжать на заправку. Сравниваем две модели с 2-литровыми двигателями и АКП.

Самое поразительное в этих машинах даже не расход топлива, а динамика. Дошло до того, что мой коллега принял 136-сильный Peugeot 508 за версию GT, которая выдает 204 л.с.

Гонка на экономичность. На Ford Mondeo появились новые мотор и коробка.

Сегодня многие автопроизводители прибегают к технологиям, способным увеличить динамику автомобиля, попутно улучшив ее экономичность. Компания Ford для этой цели разработала двигатели EcoBoost и роботизированную коробку PowerShift. С ними Mondeo, прибавив лошадиных сил, значительно умерил свой аппетит.

Пробуем дизельный Ford Mondeo с «автоматом»

Самые мощные Mondeo до рестайлинга у нас продавались плохо: на долю бензиновой версии 2.5 и дизельной 2.2 TDCi пришлось всего два процента от объёма общих продаж модели. Российское представительство склонно винить в неудаче шестиступенчатую «механику» - единственную доступную для топ-моделей коробку. У обновлённого Mondeo появились преселективный «робот» для бензинового мотора 2.0 EcoBoost и «автомат» для модернизированного дизеля 2.2. Именно с последним вариантом нас пригласили познакомиться на Нижегородское кольцо. Соответствует ли дизельный Mondeo c «автоматом» предложенному маркетологами имени Mondeo Sport?

Хэтчбек Ford Mondeo Sport по своей сути напоминает седан Honda Accord в исполнении Type-S. У Форда, как и у «японца», умеренно-спортивный имидж, воспринимающийся вполне убедительно. Тяжело не заметить большие 18-дюймовые диски с низкопрофильными шинами, накладки на бамперах и порогах, лакированную имитацию диффузора сзади и крупноячеистую фальшрадиаторную решётку. Открываешь дверь - и сразу отмечаешь характерные черты «спортивного» Mondeo: простроченные красными нитками кресла с обивкой из кожи и алькантары, металлические накладки на педалях и отделку пластиком «под углеволокно».

Подбор по параметрам и осмотр Форд Мондео 4 после рестайлинга. Куча автохлама и та единственная, которую так полюбил Заказчик. Автоподбор ведет эксперт Никита.

На прошлой неделе обратился ко мне Заказчик с пожеланием приобрести Форд Мондео. Естественно, был нужен хороший автомобиль, с минимальными окрасами и косяками, и в хорошей комплектации.

Встретились. Заказчик оказался молодым парнем, лет 25, адекватный и веселый, с такими работать, одно удовольствие! Я взял предоплату за услугу , и расстались мы, как минимум на неделю. У него была срочная поездка запланирована, которую он отменить не мог. А мне так работать спокойнее, ни кто не купит первый попавшийся вариант без моего ведома, как это было с .

Требования к автомобилю были вполне нормальные, по бюджету мы проходили с небольшим запасом, а учитывая то, что Заказчик хотел авто с большим объемом двигателя, которые не особо пользуются спросом на вторичном рынке, поиск обещал быть вполне себе непринужденным и скоротечным.

Вводные данные:

Форд Мондео 4 рестайлинг седан (строго)
Год выпуска: 2011-2013
Пробег: 80.000-120.000 км.
Цвет: черный или белый (строго)
КПП: автомат
Объем/мощность: не важно/160-200
Комплектация: кожа (желательно)
Бюджет: 680.000-740.000 рублей

Как и всегда, свою работу я начал с изучения рынка. На тот момент в продаже с требуемыми параметрами висело более 100 экземпляров Форд Мондео 4 рестайл. Отбросив объявления автосалонов и коварных перекупов, начал приближение к цели с запасом в 15-20 потенциальных продавцов.

Обзвон и короткий разговор с продавцами отсеил еще штук десять и к финишной прямой подошли около 10 претендентов.

Смотреть все 10 не имеет никакого смысла, поэтому начинаю по второму кругу обзвон, попутно задаю коварные вопросы и прошу выслать мне ВИН код проверяемого автомобиля, а в идеале фото ПТС и СТС.
В этот момент начинают потихоньку отваливаться еще несколько продаванов. Кто-то не адекватно реагирует на просьбу дать установочные данные на автомобиль, кто-то засыпается на вопросах и моментально отсеивается, а кто-то возмущается, что ему звонят по телефону, а не мчатся на другой конец Москвы на осмотр. А какой, спрашивается, мне смысл ехать и осматривать автомобиль, если он, например, в залоге или по базам ГИБДД многократный участник боевых действий на дорогах? Таких товарищей я выписываю в отдельный список с краткой характеристикой, к ним я вернусь, если не купим автомобиль у адекватных людей.

Когда я закончил работу с объявлениями и перешел к юридической проверке, отвалились еще два автомобиля. У одного хозяин злостный неплательщик штрафов, а это может быть причиной отказа в регистрационных действиях. Другой автомобиль находился в залоге у банка.

Осмотр автохлама, снова перекуп, лопнувшая крыша и еще несколько радостей.

Осмотр автомобиля и его диагностика перед покупкой, это Вам не спичек купить. В среднем, осмотр каждого авто составляет порядка полутора часов. Поэтому обычно, от слова всегда, катастрофически не хватает время посмотреть все варианты в один день. Это просто не реально: согласовать встречу, угадать с погодой, провести полноценную диагностику автомобиля перед покупкой.

В этот раз мне безумно везло с очередностью осмотров. Кому ни позвоню: можно сейчас подъехать(?), да ради Бога(!). Так я осматривал автомобиль за автомобилем, и все больше впадал в уныние. В каждом авто был какой-либо серъезный «косяк» на который закрыть глаза было просто не возможно.

Судите сами!
Форд Мондео 4 рестайлинг, 2012 год, пробег 97.000 км., черный, 2,3 литра/161 л.с., кожа, стоимость 690.000 рублей. Запотевание фар, крашеные передние крылья, шпаклеваный и крашеный капот. Дальнейший осмотр не имеет смысла. Машина была бита в переднюю часть.

Форд Мондео 4 рестайлинг, 2011 год, пробег 110.000 км., черный, 2,3 литра/161 л.с., кожа, стоимость 695.000 рублей. По косвенным признакам пробег более 200.000 км., нынешний «владелец» в ПТС не вписан. Одним словом матерый перекуп. По телефону я его разгадать не смог.

Форд Мондео 4 рестайлинг, 2012 год, пробег 120.000 км., белый, 2,0 литра/200 л.с., кожа и весь остальной фарш, стоимость 720.000 рублей. Крашена дверь водителя, скорее всего у официалов (и со слов владельца), эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Владелец был удивлен не меньше меня, через короткое время объявление сняли. Скорее всего честный мужчина, умеющий признавать собственные ошибки.

Форд Мондео 4 рестайлинг, 2012 год, пробег 112.000 км., черный, 2,3 литра/161 л.с., кожа с алькантрой, стоимость 710.000 рублей. Многочисленные крупные сколы на капоте (капот был крашен), вздутый хром на решетке радиатора (Не оригинальная решетка? Пролито кипящее масло/антифриз? Заводской брак?). Передняя оптика оригинал, но с облезлыми отражателями. Владелец готов торговаться на стоимость перекраса капота, замены решетки радиатора. Запишим на крайний случай, но опять не то.

Форд Мондео 4 рестайлинг, 2012 год, пробег 105.000 км., черный, 2,0 литра/200 л.с., кожа, стоимость 735.000 рублей. Осматривал этот экземпляр в проливной дождь с периодическими просветами в небе. Машина снаружи, внутри и по компъютерной диагностике оказалась почти идеальной. Уже собирался радоваться, но чуйка покоя не давала. Еще несколько раз обошел авто вокруг, и нашел! На крыше, в районе соединения боковой панели с самой крышей крупный скол краски. При ближайшем рассмотрении, это оказался не скол, а трещина ЛКП до металла. Дождь идеально замаскировал эту проблему. На мой вопрос об этом косяке, хозяин утверждал, что впервые видит. Впрочем утверждал не очень настойчиво. Еще раз промерил всю крышу толщиномером ЛКП. Показания заводские, идеальные показания. Вмятин и прочих механических повреждений рядом нет. Что это такое и откуда это появилось, я не могу даже предположить. Видел это на Форде впервые! Здравый смысл победил исследовательский интерес, и этот вариант был покинут.

Атмосферные бензиновые моторы 1.6 - это Duratec Ti-VCT, отлично знакомые по Фокусу и Фьюжну. Крепкая поршневая с ресурсом 300+, предсказуемый ременной привод ГРМ. И всё бы ничего, если бы не стучащие и текущие маслом фазовращатели (той самой системы Ti-VCT). Ругают ещё быстро засоряющуюся дроссельную заслонку (чистка должна быть на каждом ТО) и капризный к качеству топлива кислородный датчик (лямбда-зонд).
- Бензиновые атмосферники 2.0 и 2.3 - это японские моторы серии Mazda L, в фордовской вселенной известные как Duratec-HE. ГРМ тут цепной, с ресурсом "за 200" (не забываем периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надёжной поршневой. Явная проблема - плохая приспособленность резиновых деталей (трубок и сальников) к высокой рабочей температуре мотора (в районе 115 градусов), отчего мотор часто течёт маслом и антифризом. Будьте осторожны, а ещё лучше - поменяйте прошивку и термостат на более низкотемпературный, эта процедура освоена мастерами. Вторая характерная проблема - стук/грохот заслонок впускного коллектора, которые либо успешно перебираются (надо найти мастеров, кто возьмётся), либо меняется коллектор в сборе (что дорого), либо заслонки вообще удаляются.
- Топовые бензиновые 5-цилиндровые моторы 2.5 на Мондео 4 до рестайлинга - заслуженной шведской серии Volvo Modular, если конкретнее - B5254T6. По фордовской номенклатуре - HUBA. Довольно прожорливые, но с надёжной поршневой, крепкой турбиной и в целом удачные. Чаще всего их можно встретить под капотом у Volvo S80 II. До 150-180 тысяч обычно никаких проблем, кроме замены ремня ГРМ раз в 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом - ремня навесного оборудования, который, обрываясь, легко повреждает ремень ГРМ. Ещё слабое место - мембрана маслоотделителя, которая рвётся, создаёт избыточное разрежение (сопровождая всё это воем), отчего выдавливает сальники распредвалов, реже - коленвала. Ближе к 200 тысячам может усилиться масложор и после юбилейной отметки - "подойти" турбина KKK K04.
- Пост-рестайлинговые турбомоторы Ecoboost построены на старом блоке Mazda L, но отличаются иной ГБЦ и, соответственно, наличием турбины (тут KKK K03) и системы непосредственного впрыска. Как показала практика, турбокомпрессор и ТНВД с форсунками вполне живучи, как минимум, тысяч до 200. При осмотре стоит внимательно изучить выпускной коллектор на предмет трещин (случаев было немало) - кстати, частицами металла при растрескивании частенько гробят и саму турбину, которая так бы отходила ещё тысяч 100. Плюс были случае прогара поршней (!) из-за детонации, так что эндоскопирование этому мотору при покупке показано обязательно. При прочих равных в большей зоне риска - естественно, 240-сильный вариант.
- Дизели на Мондео французские, от PSA. 2.0 - это DW10, 2.2 - DW12. До 180-200 тысяч, как правило, нужно только своевременно чистить клапан EGR. Далее пойдёт весь традиционный "букет" пробежного турбодизеля - турбина, ТНВД, форсунки... Плюс была проблема с задирами вкладышей коленвала от использования слишком жидких масел и нерегулярной замены. Проверьте, масло должно быть 5W40 или хотя бы 5W30, никак не 0W20. И интервал замены - 10 тысяч, а не 15.