На российском рынке Lexus IS250 2006-го модельного года позиционировался как спортивный седан luxury-класса. Он оснащен новым 6-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра. Lexus IS 250 - современный и стильный автомобиль с незаурядным дизайном экстерьера и более чем комфортным салоном. Форма капота, идеальные круглые колесные арки, высокая подоконная линия и барельефная задняя оптика - все это формирует узнаваемый облик. Стандартная система Smart Key автоматически распознает владельца автомобиля по лежащему в кармане брелоку - достаточно лишь подойти к автомобилю и взяться за ручку двери. Салон седана Lexus IS 250 очень удобен, все детали интерьера продуманы до мелочей.

На российском рынке Lexus IS250 второго поколения предлагался комплектациях: «Comfort», «Executive», «Premium» и «Luxury», а также впервые в модельном ряду Lexus была представлена комплектация «Sport», с усовершенствованной подвеской и специально разработанным интерьером. Наиболее простая модель «Comfort» включает велюровый салон и 16-дюймовые колеса, галогенные фары и противотуманные фары, светодиодные задние фонари; боковые зеркала с электроприводом и электроподогревом, а также повторителями указателей поворотов. Электропакет включает управление стеклами и зеркалами, электрические регулировки передних сидений, подогрев передних сидений. За поддержание необходимой температуры в салоне отвечает климат-контроль. Стандартная аудиосистема включает 8 динамиков и сабвуфер, проигрыватель компакт-дисков с поддержкой MP3 и системой «Hands free». Дорогие комплектации предлагались с кожаным салоном и шинами 17". Комплектация «Sport» отличается металлическими накладками порогов и педалей и 18-дюймовыми литыми дисками.

Lexus IS250 оснащен новым 6-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра c усовершенствованной двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Максимальная мощность в 208 лошадиных сил через 6- ступенчатую автоматическую коробку передач с возможностью секвентального переключения передается на задние ведущие колеса. Машина разгоняется до 100 км/ч за 8,4 сек. и достигает максимальной скорости 220 км/час.

Передняя подвеска Lexus IS - независимая, на двойных поперечных рычагах с пружинами, однотрубным газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - также независимая, многорычажная, с винтовыми пружинами, перевернутым однотрубным газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. В 2008 году ходовая часть была подвергнута модернизации, что позволило достигнуть более высокого уровня комфорта при движении. Тормоза всех колес - дисковые вентилируемые. Рулевое управление оснащено электроусилителем. Штатная система VSC срабатывает в случае вынужденного резкого торможения на крутом повороте и распознает тенденцию к избыточной или недостаточной поворачиваемости, уменьшая при этом мощность двигателя и притормаживая передние или задние колеса для восстановления управляемости.

Автомобиль оснащен 8 подушками безопасности, в том числе, впервые на автомобиле данного класса, двумя подушками безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира. Впервые на новом Lexus IS 250 фронтальная подушка безопасности переднего пассажира является двухкамерной, что уменьшает риск того, что голова может соскользнуть с подушки, а также увеличивает площадь контакта с головой и плечами. Помимо системы курсовой устойчивости (VSC), в Lexus IS 250 используются другие системы активной безопасности, служащие для повышения устойчивости: антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система распределения тормозного усилия (EBD), противопробуксовочная система (TRC).

Выпуском нового Lexus IS 250 компания заполнила брешь в собственной премиумной линейке, предложив заднеприводную спортивную модель D-класса. Продажи нового Lexus IS 250 в России начались в ноябре 2005 года. Дилеры сразу отметили достаточно высокий интерес к модели. Правда на российском рынке автомобиль был представлен в несколько урезанной линейке (только задний привод), несмотря на то, что для модели были предусмотрены полноприводные версии и вариант с «механикой». Выпуск данного поколения продолжался вплоть до 2013 года. За это время автомобиль пережил два рестайлинга.

В апреле 2005 года на Нью-Йорском автосалоне публике был представлен серийный седан Lexus IS 250 XE20 (второго поколения). Производство новой модели было организовано на заводе в префектуре Мията, а за-тем и в городе Тахара, который расположен в центральной части префектуры Айти. В качестве силовой установки японский седан премиум-класса получил V-образный двигатель 4GR-FSE с объемом 2.5 литра, шестью цилиндрами и 180 кг. веса. Данная модель двигателя дебютировала на конвейере японского производителя еще в 2003 году, когда впервые стал устанавливаться на автомобили Toyota Crown XII (S180) правда со 215 л.с. под капотом. В основе двигателя стоял блок из алюминиевого сплава с углом развала 60 градусов. Ход поршня равнялся 77мм, а диаметр каждого цилиндра 83мм., ст. сжатия 12. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Впрыск топлива на данном двигателе происходит непосредственно в цилиндры.

ГБЦ двухвальная - два распределительных вала (DOHC) с системой Dual-VVT-i, которая изменяет фазы газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Система Dual VVT-i (Dual Variable Valve Timing with intelligence) - дает возможность плавно менять фазы газораспределения (регулируется время открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов) в зависимости от условий работы ДВС и благодаря этому двигатель эффективней и экономичней работает на всем диапазоне оборотов.

Впускная система на двигателе 4GR-FSE с управляемым инерционным наддувом ACIS (Acoustic Controlled Induction System). По сути это система обеспечивающая изменения геометрии впускного коллектора. Принцип ее работы такой - ЭБУ двигателя в зависимости от условий работы ДВС открывает или закрывает специальную заслонку, которая разделяет впускной коллектор на две части и благодаря этому его рабочая длина уменьшается или увеличивается. При низких оборотах мотора необходимо достичь максимального значения крутящего момента как можно быстрей - тут нужен коллектор с большой рабочей длиной. Высокие обороты выводят мотор на макс. мощность при малом впускном коллекторе. Из всего вышеописанного, можно сделать вывод, что ACIS - это технология, которая обеспечивает оптимальное наполнение камеры сгорания воздухом на всем диапазоне стрелки тахометра.

Типичными проблемами мотора 4GR-FSE на автомобиле Lexus IS 250 XE20.

1. Проблемы с датчиками состава смеси (AFS) и кислородными датчиками - крайне не желательно долгое время ездить с ошибкой переобогащенной смеси, т.к. в моторное масло попадает избыток топлива;

2. Течь масла на стыках корпусов распредвалов на авто до 2008 г.в.;

3. Характерный треск в приводе системы ГРМ после запуска ДВС - стандартная болезнь, которую производитель ежегодно старался исправить, выпуская новые модификации впускных звездочек VVT;

4. Брак пружин клапанов - вроде как, посторонние включения в материале приводят к ослаблению или разрушению пружин. Признаком является шум при работе мотора и его перебои в работе. Так же возможна остановка ДВС на ходу. Характерно для автомобилей 2005-08 г.в. По этому поводу была компания по отзыву автомобилей с дефектом для устранения этого дефекта;




5. Еще одна отзывная компания касалась автомобилей с мотором 4GR-FSE до 2010 г.в.. При пропусках зажигания, неустойчивой работе мотора при прогреве или на ХХ, расходе моторного масла более 0.5л. на 1000км. - меняли поршни (или очищали старые и устанавливали их обратно), поршневые кольца, клапанные пружины и тарелки старой модификации, гидрокомпенсаторы, а так же, если это требовалось меняли клапана с направляющими, с очищением от нагара всех элементов ГБЦ и ЦПГ. Исходя из опыта эксплуатации моторов серии GR-FSI, а двигателям уже больше 10 лет, можно сказать, что потребление масла в пределах 0.2-0.3 литров на 1000 км. является нормальным. А вот потребление масла в пределах 0.6-0.8л. на 1000 км. уже является проблемой, которую необходимо решать;

6. Течь помпы. Данный недуг проявляется на пробегах 80-100тыс.км. Помпа сначала начинает издавать посторонние шумы. Арт. помпы 16100-39436;

7. Возможно появление постороннего шума в районе крышки головки при запуске двигателя. Появление шума сопровождается появлением ошибок, которые относятся к фазам газораспределения. В этом случае меняются элементы системы ГРМ - звездочки, распределительные валы и постели. Проблема звезд присуща всем моторам из серии GR;

8. Так же для всех моторов из серии GR до 2012 года выпуска характерен выход из строя обгонной муфты в шкиве генератора. Решение - установка нового шкива, арт. 27415-0W010.

При диагностике подкапотного пространства Lexus IS 250 обязательно обратите внимание на ролики натяжителя (арт.0187G-SU45), обводной ролик (16604-31020) и поликлиновый ремень (99367-C1550), если идут посторонние звуки от роликов и присутствуют микротрещины на ремне - это повод для торга.

В двигатель Lexus IS 250 заливается синтетическое масло 5w30 в объеме 6.3л. Интервал замены масла и фильтра должен быть не больше 7-8тыс.км.(арт. масленого фильтра 04152-31080, масло 4л. 08880-10705, масло 1л. 08880-10706). Дополнительные артикулы для ТО Lexus IS250: прокладка сливной пробки ДВС 90430-12031, воздушный фильтр ДВС 17801-31110, салонный фильтр 87139-30040.




На Лексус ИС250 максимальная мощность бензинового мотора равна 208 л.с. при 6400 об/мин. Максимальный кр. момент равен 252Нм при 4800 об/мин. В пару к двигателю японские инженеры добавили секвентальную АКПП AISIN A960E (название по классификации aisin - TB-65). На автомобилях из США в качестве АКПП ставили модель A761E (TB-61SN) для заднего привода и A760H (TB-60SN) для полноприводной версии. Модель АКПП A960E способна выдерживать крутящий момент до 310Нм, а вот A760H (A761E) до 420Нм. Все модели коробок в своем распоряжении имеют по 6 передач. Паспортный разгон до 100 км./час. с АКПП и с приводом на задние колеса равен 8.4 с. При этом средний расход будет около 10-11 л. на 100 км. пути.

Проблемы АКПП на Lexus IS250.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании серьезных проблем с автоматом Lexus IS250 быть не должно, но при подборе поддержанного автомобиля - этот агрегат нужно диагностировать особенно внимательно,т.к. в случае выхода его из строя, придется выложить кругленькую сумму, в районе 100 тыс. руб.




Самой правильной диагностикой АКПП, кроме классической - на ходу(не должно быть пинков и рывков при переключении), будет подъем автомобиля на подъемник и снятие поддона АКПП, предварительно слив 4 литра масла. Слитое масло так же сможет о многом сказать - оно не должно быть черным, угоревшим. А при снятом поддоне вы сможете оценить состояние специальных магнитов (3 штуки), на которых накапливается весь износ коробки. На магнитах может быть два вида скопления - выработка (соплянистая тёмно-серая) или стружка. Как вы, наверное, уже понимаете, что если на магнитах стружка, то "автомату" скоро придет конец и это не Ваш вариант, если только хозяин автомобиля не скинет с цены стоимость намечающегося ремонта АКПП. Гидроблок в АКПП Lexus IS 250 - это самое слабое место - накапливается выработка в корпусе блока и изнашиваются соленоиды. Характерными признаками неправильной работы гидраблока являются рывки-дерганья с 4-ой по 6-ю передачи или уход АКПП в "аварийный режим". Не всегда замена гидроблоков и соленойдов может исправить ситуацию, поэтому очень важно грамотно диагностировать вышедшую из строя АКПП,т.к. в ней, кроме гидроблока, находится множество других деталей, которые так же могут изнашиваться и некорректно работать. Это бублик, планетарка, различные втулки скольжения, фрикционы и т.д.

Что касается обслуживания АКПП, то рекомендации будет три:

1. Замена масла (ATF WS 08886-02305) и фильтра АКПП (35330-30090) каждые 40 тыс.км.;

2. Менять масло методом "слил-залил"(понадобиться около 10-12литров), без применения аппарата по замене масла под давлением;

3. Кроме масла и фильтра, необходимо заменить следующие расходники:

Прокладку фильтра АКПП (90301-31014);

Прокладка поддона АКПП (35168-22020);

Болт сливной АКПП (90341-10011);

Уплотнительное кольцо сливной пробки (35178-30010);

Уплотнительное кольцо пробки регулировки уровня масла в АКПП (35178-30010);

Уплотнительное кольцо заливного отверстия (90301-15004).

Если провести глубокую диагностику АКПП не представляется возможным, то можно попробовать это сделать на ходу вот таким способом: При прогретом двигателе нажмите "shift lock". Затем разгоняете автомобиль до 6-ой передачи и начинаете торможение двигателем. С помощью подрулевых лепестков переключаете передачи на пониженные в диапазонах +/-1000об/мин. И так 3-4 раза. При нормальной работе АКПП никаких толчков и проскальзываний быть не должно.

Стоит добавить, что были случаи появления толчков при переключении АКПП, и они убирались путем загрузки новой прошивки. Но на данный момент машин со старой прошивкой осталось совсем мало, поэтому рассчитывать на то, что проблему рывков АКПП на конкретной машине можно решить перепрошивкой, не стоит.

Проблемы рулевого управления, тормозной системы и подвески Lexus IS250 второго поколения.

Еще одной дорогостоящей проблемой в IS 250 является рулевая рейка. Характерными признаками недугов рулевой рейки являются хрусты, лязги и гул при повороте колес во время поездки. Самыми распространенными причинами выхода рулевой рейки из строя являются рваные пыльники или из-за отсутствия смазки в червячной передаче. Отсутствие смазки в червячной передачи прямой путь к износу зубцов и как следствие - ремонт. Поэтому очень важно на ТО следить за пыльниками и наличием смазки в конструкции рулевой рейки. К слову сказать, что т.к. на Lexus IS 250 установлен ЭУР, то замена старой рейки на новую на этом автомобиле весьма затратное дело. Цена новой рейки от 120 тыс. руб. (арт. 44200-53130). Ремонт от 20000 руб.




Есть у Lexus IS 250 XE20 и типичная болезнь тормозной системы - закисание направляющих задних суппортов. Единственный выход для избежания данной проблемы - это их регулярное обслуживание. Каждое ТО или 2 раза в год в обязательном порядке разбирать суппорта, чистить и смазывать их (арт. смазки 08887-80609, либо отличный аналог арт. 72983 (смазка суппорта SLIPKOTE 220-R)). Если момент обслуживания упущен и с суппортами совсем все плохо, то его необходимо обслужить по полной - ремкомплект 04479-33160 + направляющая 47814-30300 + смазка. Передние суппорта не страдают таким же недугом как задние, поэтому их обслуживание можно проводить только в момент замены тормозных колодок.

Артикулы запчастей тормозной системы:

04465-53040 - тормозные колодки передние, комплект;

43512-30310 - диск тормозной, передний;

04466-53010 - тормозные колодки задние, комплект;

42431-30290 - диск тормозной, задний.




Если говорить про подвеску, то у Лексус ИС 250 она считается условно неубиваемой. Передняя подвеска независимая с двойными поперечными рычагами и пружинами, с однотрубными газовыми амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - независимая многорычажка, с винтовыми пружинами, с однотрубным газовым амортизатором и со стабилизатором поперечной устойчивости.

Самыми страдающими элементами подвески считаются втулки и стойки стабилизатора, их ресурс 50-60тыс.км.:

Артикул втулки переднего стабилизатора (48815-30571);

Артикул втулки заднего стабилизатора (48818-30210);

Артикул стойки переднего стабилизатора,правого (48820-53010);

Артикул стойки переднего стабилизатора,левого (48810-53010);

Артикул стойки заднего стабилизатора,правого (48830-30090);

Артикул стойки заднего стабилизатора,левого (48830-30090).

Остальные детали подвески весьма надежны и вполне могут быть пригодны для эксплуатации автомобиля до 120-150тыс.км. без замены. Сама подвеска настроена хорошо, управление четкое, крены минимальные. Стоит заметить, что в комплектации "Sport" подвеска отличается от стандартных подвесок IS250 - она более жесткая.

Отличия рестайлинга от дорестайлинга Lexus Is250 XE20.

Главный инженер проекта IS250 Сугуя Фукусато - личность, безусловно, неординарная. Если человек увлечен горным велосипедом и музыкой, будьте уверены, под его руководством появится автомобиль, великолепно понимающий водителя и обладающий, возможно, лучшей аудиосистемой. Конечно, этого мало для заявки на лидерство - нужны также отличное качество и современные агрегаты. Но с этим у «Лексуса» никогда проблем не было.

АВТОСТРАДАНИЯ

Зимний день даже в Италии заканчивается рано. А «Лексус » достался черный. И с дизелем. Не везет?

Еще как везет! Одно прикосновение к педали, и на спидометре 180 км/ч вместо 130! Это на пятой передаче, на шестой разгон не намного дольше. Совсем немного. Первый дизель «Лексуса» не вышел комом: с 2,2 л рабочего объема почти 180 сил. Рабочий диапазон получился узким, но запоминающимся: от 2000 до 3500 на любой передаче можно спорить с куда более мощными машинами. Главное - вовремя переключаться, благо с точным приводом коробки передач это легко.

Резонный вопрос, на что же способен дизельный «Лексус » в исполнении «Спорт», у которого главная пара не 2,47, а 3,27, повис в воздухе. Таких машин на тесте не было, и вообще в Россию будут поставлять только бензиновый «Lexus IS 250». За его руль сядем завтра. А пока - смотрины новейшей системы стабилизации на специально подготовленной трассе.

МРАМОРНЫЙ ЛЕД

Мраморное мясо - дорогое японское лакомство. Мраморный лед - деликатес для любителей боковых скольжений. Отполированные плитки собрали в плотную дорожку и старательно поливают водой - получается убийственный гололед при положительной температуре. Пробовать предлагают «змейку» с включенной VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Mana-gement) - так называется продвинутая система стабилизации «лексусов».

Для сравнения первые поездки - за рулем прежней модели IS200. Все работает: кряхтит, хрюкает и мешает закружиться в вальсе, несмотря на утопленную «в пол» педаль газа. Теперь за новый руль - все то же, но без посторонних звуков. Впрочем, не только - здесь допускаются большие углы скольжения. Это позволяет даже новичку почувствовать себя асом и при этом не «убраться» с дороги. Но любопытнее всего реакция системы на попытку «впихнуть» автомобиль в поворот с резким сбросом газа. В этом случае «Лексус » не сбрасывает обороты, даже если вы убрали ногу с педали! Так машина позволяет сохранить контроль и справиться с сумасшедшим тормозным моментом дизеля на низших передачах. То есть остается послушной рулю без риска перейти в неуправляемое вращение. Замечу, без грубого вмешательства тормозов, как у других.

В области пассивной безопасности тоже есть новинки. Во-первых, пара коленных подушек. Во-вторых, система WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) для смягчения последствий удара сзади (она не приближает подголовник к затылку, как у большинства автопроизводителей, а, наоборот, проваливает поясницу). В-третьих, фронтальная подушка переднего пассажира стала двойной и внешне напоминает… лучше посмотрите на рисунок. Благодаря такой особенности она отлично «ловит» голову пассажира даже при косом ударе.

УТРЕННИЙ СПРИНТ

Сотня километров - по российским меркам спринтерский забег. Тем более если на него отведено три часа вместе с фотосессией. Быстрее в горы, встречать рассвет. В отличие от дизельного собрата, бензиновый «Lexus IS 250» впечатляет не столько ощутимой быстротой разгона, сколько его плавностью.

Шестиступенчатый «автомат» делает свое дело настолько незаметно, что за переключениями лучше всего следить по тахометру. Для любителей принимать более действенное участие в управлении предусмотрено переключение «лепестками» на руле. Впрочем, в реальной жизни большинству водителей эта игра надоедает за пару дней. Остаются лишь полезные функции включения пониженной передачи перед обгоном и торможения двигателем на затяжных спусках. Кстати, «Лексус » заявляет для «автомата» меньшее время разгона до 100 км/ч и даже меньший расход топлива, чем для машины с механической коробкой передач. Как поверить в это?

При спокойном, но быстром движении даже на горных серпантинах удается удерживать расход в пределах 10 л/100 км. На равнинной трассе, ограничив себя 130 км/ч, можно рассчитывать и на восемь.

}