Этот среднеразмерный внедорожник первого поколения был представлен зимой 2002 года на Чикагском автосалоне, в том же году автомобиль поступил в продажу. В 2006 году «первый Соренто» пережил обновление, в результате которого получил слегка измененный внешний вид и более мощные силовые агрегаты.

За время производства в мире было реализовано порядка 900 тысяч этих машин.

Выглядит «первый Sorento» вполне солидно, как настоящему внедорожнику и полагается, что играет важную роль для покупателей в этом классе.

Интерьер автомобиля смотрится презентабельно, но такой он только на вид, материалы отделки при непосредственном контакте с ними заставляют вспомнить о цене автомобиля. При этом существенных претензий к интерьеру внедорожника нет, да и явные огрехи в сборке так же отсутствуют.

«Первый Соренто» имеет просторный пятиместный салон и вместительное 441-литровое багажное отделение, объем которого можно увеличить до 1451 литра, сложив заднее сиденье.

Как мы уже писали, 1-е поколение Sorento – это рамный внедорожник. Длина автомобиля составляет 4567 мм, ширина – 1863 мм, высота – 1730 мм, колесная база – 2710 мм, дорожный просвет – 205 мм. После обновления в 2006 году он прибавил в длину и ширину 23 мм и 21 мм соответственно, клиренс уменьшился на 2 мм, а высота и расстояние между осями остались неизменными.

Технические характеристики. С 2002 по 2006 года KIA Sorento оснащался двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями. К первым относились 2.4- и 3.5-литровые агрегаты, выдающие 139 (192 Нм пикового крутящего момента) и 194 (294 Нм) лошадиных сил соответственно. Турбо-дизель имел объем 2.5 литра и мощность 140 сил (343 Нм).
Сочетались они с 5-ступенчатой «механикой», 4- или 5-диапазонным «автоматом» и системой полного привода.

После 2006-го на внедорожник стали устанавливать 2.5-литровый четырехцилиндровый турбо-дизель, выдающий 170 «лошадей» и 362 Нм крутящего момента, и 3.3-литровый бензиновый мотор V6 с отдачей 247 сил и 307 Нм.
В тандеме с двигателями трудились 5-ступенчатая механическая или 5-скоростная автоматическая коробки передач и полный привод.

Одним из достоинств КИА Соренто первого поколения было наличие большого количества комплектаций и сравнительно невысокая цена. Базовое исполнение внедорожника включало в себя две передние подушки безопасности, ABS, кондиционер, четыре электростеклоподъемника и зеркала с электроприводом и обогревом. В топовой версии ко всему этому добавлялись боковые подушки безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, кожаный салон, штатная «музыка» и прочее оборудование.

Этот внедорожник KIA имел свои достоинства и недостатки.
К первым можно отнести вместительный салон, мощные и тяговитые моторы, обеспечивающие приличную динамику, рамную конструкцию кузова, отличную шумоизоляцию салона, неплохую проходимость при достаточно доступной цене.
Недостатки автомобиля – это отсутствие постоянного полного привода, жесткая подвеска, не лучшее в классе рулевое управление, неуверенное поведение на дороге на высоких скоростях, высокий расход топлива и дешевые материалы отделки.
Особо хочется отметить важную отрицательную сторону Sorento первого поколения – это «турбо-дизель» (топливная аппаратура (и форсунки, и ТНВД) которого часто выходят из строя, периодически происходят случаи поломок турбины, замена которой стоит недешево).

В 2006 году был проведен рестайлинг модели Sorento первого поколения. Конструкторское бюро устранило мелкие недостатки, на которые в ходе эксплуатации жаловались владельцы предыдущей версии автомобиля. Внедорожник остался рамным. Дорожный просвет в новой версии был увеличен на 5 мм. Авто поставлялось с бензиновыми и дизельными моторами объемами от 2 до 3,3 литра. Можно было найти как версии с передним, так и с подключаемым полным приводом. Были представлены машины как с коробкой автомат, так и с механикой. Транспортное средство обладает довольно неплохим динамическим потенциалом, и с бензиновым мотором мощностью 241 л. с. разгоняется до сотни за 9,2. Максимальная скорость отмечена производителем на уровне 195 км/ч.

В представленной версии была переработана оптика и модифицированы бамперы, что позволило придать свежий вид автомобилю. В салоне также был исключен ряд недоработок и улучшены материалы обшивки.

У нас вы найдете все необходимые комплектующие для представленного авто заводского качества с фирменной гарантией.

Купить запчасти на Киа Соренто 2006 для прохождения ТО

Интернет-магазин Part-Auto предлагает вам приобрести онлайн оригинальные запчасти Киа Соренто 2006. У нас в ассортименте вы сможете найти:

• фильтры;
• свечи накаливания;
• тормозные барабаны и т. д.

Оригинальные расходники и сопутствующие товары

У нас также присутствуют в наличии и под заказ расходные материалы для поддержки рабочего состояния авто:

• трансмиссионная и тормозная жидкости;
• моторное масло;
• антифриз и т. д.

Мы предлагаем вам заказать товар, используя онлайн-заявку или позвонив на “горячую линию”. Part-Auto осуществляет доставку комплектующих по всей территории РФ.

Первое поколение рамного внедорожника Kia Sorento I появилось в 2002 году. В 2006 году модель подверглась рестайлингу, который немного изменил его внешний вид и линейку ДВС. В 2009 году вышло второе поколение Sorento.

Для Российского рынка Соренто (БЛ) собирали изначально в Южной Корее, но с некоторых пор его производство идет и в России.

Дорестайлиновые модели Соренто выпускались с дизельным турбированным 140-сильным мотором 2.5 литра CRDi и с двумя атмосферными, работающими на бензине – 2.4 и 3.5 литра (139 и 195 сил). После рестайлинга дизель 2.5л. форсировали до 170 «коней», а в бензиновую линейку стал представлять 3.3-литровый 248-сильный мотор. Так же на автомобильном рынке можно найти малочисленные рестайлинговые версии машин с двигателемя 3.3л. (238л.с.) и 3.8л. (262л.с.).

Модификации и характеристики двигателей Киа Соренто первого поколения

Больше всего «геморроя» своим владельцам доставлял дизельный Соренто. Причины большинства его неприятностей кроются в низком качестве российского дизтоплива. Первыми начинают страдать элементы топливной системы, потом двигатель начинает работать с перебоями, порой его сложно становится запустить.

Российское дизельное топливо не обладает достаточной жирностью, что сказывается на качестве смазки элементов ТНВД, и в нем появляются задиры. Металлические частицы далее попадают в топливоподающие каналы, в бак и в форсунки.

Очень часто при попытке заменить свечи накала на дизельном Соренто владельцы сталкивались с проблемой прикипания свечи. Особо сильные автолюбители ломали свечу при попытке сорвать ее с места.

Плохой запуск дизеля либо его внезапная остановка во время работы связаны с переливом форсунок. Такая проблема начинает проявляться обычно после 150 тысяч км пробега. Лечится заменой или ремонтом форсунок.

Рестайлинговый дизельный мотор также не радовал своих обладателей. На высоких оборотах двигающегося с нагрузкой автомобиля обрывало шатун на одном из поршней ДВС, а далее поршень расколачивал двигатель изнутри. Агрегат приходилось менять после этого. Случаи редкие, но имели место быть. Происходило это в интервале 30-80 тысяч км.

Также обновленный дизельный ДВС прославился обрывом болта, крепящего форсунку, что приводило к ее выпрыгиванию во время работы. Чаще всего это касалось четвертой форсунки. Случалось такое после 70 тысяч км пробега. Производитель признал проблему, и производил замену болта на более надежный.

Больших нареканий к турбокомпрессору нет. Но на обновленном дизеле он выходит из строя чаще. О его скорой кончине вам сообщит свистящий звук и появление масла в воздуховоде. Обычно эти все явления начинаются после 100 тысяч км, а ресурс турбины составляет не менее 150 тысяч км.




Kia Sorento I 2007

Из-за отказа редукционного клапана ТНВД дизель может неустойчиво работать на холостом ходу. Сам насос ходит более 200 тысяч км.

Бензиновые моторы у Sorento 1 не такие капризные, но определенные недостатки присущи и им. ГРМ привод на таких моторах ременной, и интервал его обслуживания составляет 60 000 км.




Kia Sorento I 2007

2.4-литровый ДВС удивляет перегревом в холодное время (не все моторы, конечно, но случаи были). А все из-за того, что термостат неправильно работает изначально. Производитель пытался решать проблему, но тщетно. Кто-то пытался подбирать термостат от другого авто, но это не всегда давало результат. После 100 тысяч км пробега эти моторы зачастую начинают кушать масло (от 0.3 до 0.8 литра на тысячу км).

3.5-литровые моторы грешат срывом демпфера приводного ремня на пробеге более 100 тысяч км. Срывало шкив из-за разрушения болта, который его фиксирует. Обычно болт разрушался после того, как изношенный шкив начинал разбалансировано работать. Если такое произошло, шкив лучше заменить, так как его будет срывать и срывать.

Также у такого мотора существует проблема подсоса воздуха через впускной коллектор, из-за чего двигатель начинает работать неустойчиво. Заслонку на впускном коллекторе может оборвать после 100 тысяч км пробега, после чего она летит прямо в цилиндр.

3.3-литровый ДВС серьезных проблем не показал. Есть небольшой недостаток, который выражается в тарахтящем звуке на первых 2-3 секундах запуска мотора. Скорее всего, это вызывается недостаточной смазкой в начале его работы.




Kia Sorento I 2007

Натяжной ролик ремня генератора отхаживает 130-140 тысяч до замены. Можно не менять сам ролик. Достаточно ограничиться заменой подшипника.

Помпа живет чуть более 100 тысяч км, а расширительный бачок ОЖ может потечь ближе к 150 тысячам. Примерно столько же служит и катализатор.

МКПП Соренто достаточно надежны. Сцепление живет больше 100 тысяч км.

АКПП очень редко, но все же может начать «тупить». Лечится это перепрошивкой блока управления коробкой. Неправильные показания расходомера на дорестайлинговых автомобилях могут нарушить алгоритм работы КПП, что заставит ее несвоевременно переключать передачи.

ДМРВ живет примерно 130-140 тысяч км. Кстати, не спешите его выбрасывать и покупать новый. Очень часто его очистка карбоклинером решает проблему.

Не забывайте проводить периодическую шприцовку крестовин и шлицов карданного вала и раздаточной коробки.

Соренто первого поколения обладает довольно крепкой живучей подвеской. Тяги и втулки стабилизатора выхаживают почти 100 тысяч км. Потом выходят из строя шарниры рычагов, а за ними – амортизаторы и сайлентблоки. На 150 тысячах км обычно требуется замена наконечников рулевых тяг и подшипников передних ступиц.

Проблемы с рулевой рейкой были официально признаны производителем. Рейка довольно быстро начинает люфтить, может потечь и застучать. Но на этом ее износ останавливается, а замена потребуется при пробеге близкому к 150 тысячам км.

После 150 000 км часто выходит из строя насос ГУР , что будет видно по появившемуся шуму при вывернутом руле.

Заводские тормозные колодки проходят не менее 50 тысяч км на передней оси и 90-100 на задней. Если на Соренто начала проваливаться тормозная педаль при длительном нажатии на нее, то пришло время поменять тормозной цилиндр. Вакуумный насос тормозов может начать течь после 100 тысяч км пробега. Примерно в это же время могут начать выходить из строя тормозные шланги, о чем скажут «грыжи» на их поверхности.

Кузов довольно устойчив к коррозии, и до 9-10 лет ржаветь не будет. Первыми рыжеть начнут места сколов. Со прошествием времени пластик на кузовных обвесах облазит.

Салон Соренто не раздражает скрипами. На отдельных экземплярах может поскрипывать шумоизоляция под лобовым стеклом, которая трется в центральной части о металл. В морозную погоду могут скрипеть двери в закрытом положении. Водительское стекло может начать издавать легкое постукивание после 100 000 км пробега.




Салон Kia Sorento I 2007

Водительский ремень безопасности частенько плохо автоматически убирается на место. Причем замена его и его механизма проблемы не решает.

Иногда на рестайлинговых моделях (70-80 тысяч км) при включении обдува ветрового стекла слышно щелканье. Это подклинивает привод заслонки. Ремонт не помогает, спсает только замена.

На первые модели Соренто, выпушенные в 2002 году устанавливался совсем слабый радиатор печки, что было сильно заметно при российских морозах. В 2003 году его изменили, и проблема была частично решена. В дизельных машинах стало теплее, но ноги водителя все равно мерзли, но уже из-за неграмотного воздухораспределения.

Генератор до ремонта служит 150 и чуть более тысяч км. Стартер – 100 с небольшим.

Указатель уровня топлива в баке начнет привирать примерно на 150 тысячах км. Лечится заменой соответствующего датчика.

Еще одной проблемой, не имеющей однозначного решения, является загорающаяся лампа AIRBAG с соответствующей ошибкой. Зачастую эта проблема появляется после «кривой» установки сигнализации.

Подытожим. Своих денег автомобиль определенно стоит, но только не дизельный его вариант.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Киа Соренто 1:

Краш тест Kia Sorento I BL:

Kia Sorento первого поколения, дебют которого состоялся в 2002 году, до сих пор привлекает тех автолюбителей, кто подыскивает для себя сравнительно доступный автомобиль повышенной проходимости. Немудрено, что Sorento в хорошем состоянии на рынке подержанных автомобилей не задерживаются. Вот только рассчитывать на то, что эксплуатация подержанного внедорожника не будет обременена проблемами, не приходится. Как и любой другой бывший в употреблении автомобиль Kia Sorento первого поколения имеет свои слабые стороны. И о большей части из них лучше знать еще до покупки автомобиля.

При покупке Sorento у самых старых экземпляров очаги коррозии стоит искать с особой тщательностью. Не факт, что ржавчина будет найдена, но в любом случае стоит понимать, что сколы, задняя дверь и колесные арки в корейском автомобиле находятся в зоне риска. не слишком долговечным на Sorento оказался и пластиковый обвес кузова. Со временем краска с него начинает облазить.

Салон Kia Sorento после 3-4 лет эксплуатации начинает поскрипывать, но в остальном больших претензий к нему нет. Чего не скажешь об электрике. После 140-160 тысяч километров указатель уровня топлива может начать показывать неверные данные. Еще раньше, обычно в районе 100 тысяч километров, на Sorento может подвести стартер. Есть претензии у владельцев корейского автомобиля и к генератору, который редко выдерживает более 160 тысяч километров. Стоит быть готовым владельцам Kia Sorento и к «глюкам» блока управления стеклоподъемниками.

Бензиновые двигатели , что устанавливались на Sorento первого поколения, хоть и зарекомендовали себя неплохо, но слабые места все равно имеют. Атмосферный двигатель объемом 2,4 литра из-за неправильной работы термостата склонен к перегреву в холодное время года. В свое время корейцы даже пытались решить данную проблему, но в результате все осталось как есть. Кроме этого 2,4-литровый двигатель склонен к повышенному потреблению масла. После пробега в 100-120 тысяч километров многим владельцам приходится доливать по 300-500 граммов масла каждую тысячу километров.

С бензиновым двигателем объемом 3,5 литра проблемы другие. Из-за подсоса воздуха во впускном коллекторе он может начать работать неустойчиво, а после 100-120 тысяч километров заслонка впускного коллектора и вовсе может оборваться. Благо, что корейская компания устроила отзывную компанию и оперативно устранила найденный дефект. а вот с разрушением фиксирующего болта шкива приводных ремней коленвала владельцам подержанных Sorento первого поколения придется бороться самостоятельно.

После рестайлинга на Kia Sorento стали устанавливать бензиновый двигатель объемом 3,3 литра. Особых претензий в его адрес владельцы корейского внедорожника пока не высказывали. Так что его основным недостатком на данный момент является лишь характерное тарахтение, возникающее сразу же после запуска непрогретого двигателя.

Турбодизельный двигатель 2,5 CRDi, который устанавливался на Sorento до рестайлинга, на фоне сравнительно надежных бензиновых силовых агрегатов выглядит сущим кошмаром. Хотя во многом уровень его надежности будет зависеть от качества топлива. Хотя и без этого проблем хватает. Одна из них — «прикипание» свечей, наблюдаемое после пробега в 100 тысяч километров. Так что будьте готовы, что во время выкручивания свечи она просто сломается. Способны доставить немало проблем и переливающие форсунки. Из-за них двигатель сперва просто отказывается запускаться с первого раза, а после и вовсе может неожиданно заглохнуть во время движения. Чаще всего случается это после 160-180 тысяч километров. Как итог — форсунки приходится менять.

Турбодизель, что стал устанавливаться на Kia Sorento после обновления, также не получится назвать идеальным. Но если с обрывом шатуна одного из поршней пришлось столкнуться лишь единичным владельцам корейского внедорожника, то заменить турбину, которая в среднем выдерживает 150-170 тысяч километров, придется абсолютно всем. А цепь в ГРМ дизельного силового агрегата придется поменять еще раньше. Уже к 110-120 тысячам километров она растягивается, так что лучше не рисковать и поменять ее на новую при достижении пробега в 90-100 тысяч километров.

«Механика» на Kia Sorento первого поколения хлопот не доставляет. Разве что после 100-120 тысяч километров в ней придется заменить сцепление. Достаточно надежным получился и «автомат». В редких случаях он может пугать непонятным алгоритмом своей работы, однако это легко исправить перепрошивкой электронного блока управления коробкой.

Подвеска Kia Sorento тоже скорее радует. Лишь после 80-100 тысяч километров в ней потребуется заменить стойки и втулки стабилизаторов. Еще через 40 тысяч километров наступает черед амортизаторов и сайлентблоков рычагов. В это же время вполне можно заменить и рулевые наконечники. Что касается ступичных подшипников, то у большинства владельцев корейского внедорожника они с легкостью выхаживают по 140-160 тысяч километров.

А вот рулевое управление однозначно можно назвать слабым местом Kia Sorento первого поколения. Даже официальные дилеры признали, что рулевая рейка на корейском внедорожнике очень быстро вырабатывает необходимый люфт и начинает стучать. Благо, что сразу же менять ее при этом не требуется. А вот с гидроусилителем руля, который после 150-190 тысяч километров может выйти из строя, так уже не получится.

Проблемных мест у подержанных Kia Sorento первого поколения хватает. Однако стоит понимать, что большинство конкурентов корейского автомобиля в этом плане ничуть не лучше. Так что, если не пренебречь тщательной диагностикой перед покупкой и своевременным обслуживанием, на Kia Sorento вполне можно ездить без особых проблем. Вот только от автомобилей с дизельным двигателем лучше отказаться. Те деньги, что удастся сэкономить на топливе, наверняка будут потрачены во время ремонта.