Надо сразу заметить, что Меган - очень удачный кандидат на рынке подержанных машин. Модель выпускалась в течение достаточно длительного временного промежутка с 2003 года и по 2008 год включительно. Сборочный процесс был налажен в трех странах. Это Франция, а также Турция и Испания. Независимо от того, где производилась техника, качество сборки на достойном уровне, по характеристикам надежности также нет отличий.
Тип-троник
Автомобиль получил у нас распространение в трех формах кузова. Наибольшей популярностью пользовался Рено Меган в кузове седан. Немного меньшее распространение приобрел кузов хэтчбек. Совсем редко на рынке подержанной техники встречаются универсалы. Что сказать, машины, выпускаемые до и после рестайлинга оснащались достаточно архаичным, задумчивым автоматом с четырьмя передачами.
Если присматриваете Рено Меган, оснащенную автоматом, рекомендуем обратить внимание на сочетание автомата с мотором 1.6. Этот двигатель поможет нивелировать задумчивость автомата, который, к тому же, не отличается высоким уровнем надежности. Как свидетельствуют отзывы, Меган с коробкой-автомат отличается крайне высоким для гольф-класса уровнем потребления топлива. Вряд ли расход будет меньше 10 литров в городском цикле. По трассе, при очень спокойном стиле вождения, вам удастся уложиться в 7 литров на сотню.
Кстати, не следует рассматривать эту модель в кузове универсал с автоматом. Капризный узел довольно остро реагирует на повышенные нагрузки. Если уж вам все-таки действительно хочется приобрести универсал в сочетании с автоматом, присмотритесь к моделям других автоконцернов. Судя по отзывам, Рено Меган с автоматом - достаточно проблемный автомобиль.
Такую машину лучше приобретать в кузове хэтчбек, либо же седан. В этом случае, намного больше шансов, что узел не будет не будет иметь серьезных повреждений.
Учтите, что стоимость восстановления коробки-автомат очень велика, поэтому крайне внимательно отнеситесь к его диагностике. Если коробка находится в нормальном состоянии, то велик шанс того, что она еще отходит 60 000 - 80 000 км, в зависимости от предшествующего пробега. Повторимся, что наиболее оптимальным силовым агрегатом для такой трансмиссии считается мотор 1.6
Механическая трансмиссия
Как правило, с такой коробкой у покупателя на рынке подержанных автомобилей не возникает проблем. В зависимости от модификации, этот узел имеет 5 или 6 ступеней. Пожалуй, есть смысл более подробно рассмотреть наиболее популярную форму кузова на отечественном рынке - это, конечно же, седан. Такой Меган собирался на турецком заводе и внешне выглядит до сих пор вполне современно и ярко.
Выбор моторов достаточно велик, можно остановить свое внимание на любом из них. Но наиболее надежным считается мотор 1.6. Этот двигатель Рено Меган выдает вполне пристойные 110 лошадок, отличается эластичной тягой и позволяет легко держаться в потоке.
Позже, после произведенного рестайлинга, через несколько лет после старта продаж Рено Меган, мотор немного модернизировали, появилась прибавка в мощности 5 л.с. По городу на механике легко можно уложиться в показатели расхода на уровне 9 литров. За городом расход составляет весьма скромные 6.5 литров на сотню пробега.
Автомат еще больше снижает адекватность работы мотора, даже на 2-х литровом двигателе это довольно ощутимо сказывается.
Так может, есть смысл присмотреться к более мощному Рено Меган с мотором два литра? Однако тут следует учитывать, что расход топлива в таком авто достаточно высок. Как показывает практика, такие автомобили не приобретают на вторичном рынке для того, чтобы вкладывать в их содержание значительные средства.
Теперь можно перейти к приятным моментам для отечественных автомобилистов. Срок службы сцепления достаточно велик, узел служит долго и без проблем. Массовых случаев выхода из строя механики не замечено. Если машина эксплуатировалась в спокойном режиме, то вы можете быть уверены в том, что проблем с коробкой никаких не будет.
Сочетание с мотором 1.6 обеспечивает нормальную динамику. Это лучший вариант из всех многочисленных модификаций. Теперь о том, насколько хорошо двигатель переносит некачественное топливо. В принципе, мотор рассчитан на 95-й бензин. Но, он вполне нормально переваривает качественный 92-й. Ничего страшного не произойдет, если эксплуатировать машину на этом виде топлива. Главное, чтобы оно было чистое, надлежащего качества.
В общем, машина красивая, выглядит вполне современно, рекомендовать к покупке ее можно. Существенным плюсом является более привлекательная цена на вторичном рынке, чем у многочисленных конкурентов. Сейчас запчасти на французскую технику недорогие, их производит масса компаний, предлагая заменители по вполне вменяемым ценам. Главное - не старайтесь приобретать наиболее дешевые комплектующие, произведенные в подвалах Китая.
Цены на Renault Megane II (2003-2009 годов выпуска) изначально были вполне демократичными. Добавьте к ним авангардную для начала 2000-х внешность и неплохую комплектацию - и вот вам секрет былой популярности. На вторичном рынке Megan не менее привлекателен, причем дешевеет он довольно быстро. Может, неспроста?
Европейцам по душе пришелся экстравагантный хэтчбек, который в 2003 году, через год после дебюта, стал европейским Автомобилем года, а еще годом позже занял первое место по продажам в «абсолюте». У нас же фаворит - более просторный и практичный седан (80% продаж), выпуск которого в 2004 году наладили в турецкой Бурсе. А все универсалы (15% продаж) - испанской сборки.
Любой из кузовов вне зависимости от типа или места производства неплохо защищен от коррозии - металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника - из полипропилена. Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках со стершейся до металла краской - кстати, следите за целостью антигравийных наклеек на задних крыльях, которые запросто отрывает сильная струя воды во время мойки.
Салон и после смены поколений не выглядит устаревшим, но с возрастом «достает» скрипами, а штатная магнитола VDO Dayton машин старше 2007 года склонна к отказам
Коротка кольчужка - обмякшее ковровое покрытие при каждом удобном случае вылезает из-под накладок
Электрические стеклоподъемники не отличаются надежностью, а ткань обивки дверей - стойкостью к засаливанию. Резинопластиковое покрытие внутренних дверных ручек при интенсивной эксплуатации начинает облезать уже через пару лет
0 / 0
Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передних стоек - недостаточная защита от грязи. Электроусилитель рулевого управления (1700 евро) неремонтопригоден и подлежит замене при любой неисправности
Автоматическая коробка передач DP0 - настоящая мина замедленного действия, которая может «рвануть» через 60-80 тысяч километров
К механическим коробкам передач особых претензий нет, но обязательно проверяйте состояние сальников и прокладок - чтобы не текли
При замене неисправного фазовращателя на бензиновых моторах моделей K4M и F4R в обязательном порядке потребуется новый ремень ГРМ
0 / 0
Резиновые уплотнители стекол отклеиваются сами по себе, а у хэтчбеков 2005 года выпуска без видимых причин может разлететься заднее стекло - при покупке удостоверьтесь, что бывший хозяин не проигнорировал фирменную отзывную компанию.
Седаны отметились еще более экзотической проблемой - во время сильных морозов у них может вспучиться крыша! Пик эпидемии случился суровой зимой 2006 года, а виной всему оказалась накрепко приклеенная к панели крыши термошумоизоляция - сжимаясь от холода, она тянула за собой металл. С 2007 года в ход пошли маты из иного материала, а следы ремонта крыши у машин постарше - вовсе не признак их аварийности в прошлом.
Renault старается позиционировать компактвэн Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II
Кузов купе-кабриолета СС при езде по неровным дорогам ощутимо «играет», а составные части складной жесткой крыши со временем разбалтываются
Колесная база седана на 65 мм больше, чем у хэтчбека, но из-за покатой крыши и заваленных стоек сидеть сзади в нем менее удобно
Самый быстрый из Меганов, RS с «наддутым» до 224-230 л.с. двухлитровым мотором F4R, внешне почти не выделялся
Пятидверные хэтчбеки встречаются на наших дорогах редко, а трехдверки - полнейшая экзотика
Универсал построен на той же платформе с удлиненной колесной базой, что и седан. Из-за испанской сборки новым он стоил дороже на 60 тысяч рублей, поэтому той же популярности не завоевал
0 / 0
Электрику сырость не жалеет: окисляются контакты фонарей (у дорестайлинговых седанов старше 2006 года от локального перегрева вдобавок оплавляется рассеиватель), выходят из строя блоки розжига ксенона (по 200 евро). Слабо защищены от воды электроприводы стекол дверей (300 евро), а кнопки их управления не блещут надежностью и в сухом виде.
«Климатика» салона с одинаковой вероятностью может забастовать из-за отказа вентилятора (250 евро), блока его управления (180 евро), а после 100 тысяч километров и того хуже - из-за заклинившего компрессора кондиционера (900 евро). У машин ранних лет выпуска нередко приходилось менять по гарантии «голову» штатной аудиосистемы, у которой при выключении зажигания не гас дисплей.
Главные «расходники» спереди - рычаги и рулевые тяги
Сайлент-блоки задней подвески особой живучестью не отличаются, но расположены на виду - контролировать их состояние нетрудно
0 / 0
Погасить загоревшийся сигнал о неисправности подушек безопасности бывает проще - проинспектировав электроразъем под креслом водителя. Хуже, если через 80-100 тысяч километров причиной окажется обрыв в шине электропроводки в рулевой колонке - его предвестниками будут щелчки при повороте руля, а менять придется весь блок подрулевых переключателей (250 евро).
И не ленитесь хотя бы раз в год прочищать отверстия водостоков перед ветровым стеклом (для этого придется снимать поводки стеклоочистителей и защитный пластиковый кожух). Иначе рискуете не только устроить болото в салоне и подпортить термошумоизоляцию моторного щита, но и внепланово поменять «трапецию» дворников (400 евро в сборе с моторчиком): оказавшись утопленной в «бассейне» водосборного лотка, она долго не протянет.
Не любят сырость и многочисленные разъемы электропроводки под капотом - прежде чем мыть двигатель, лучше подумать дважды. А индивидуальные катушки зажигания (по 45 евро) и без мойки желательно обрабатывать специальной смазкой в месте контакта со свечой - это шанс хоть как-то продлить им жизнь. Где находятся катушки и как их менять, знает, наверное, каждый «мегановод» - эта слабость перешла по наследству от машин первого поколения. До 2006 года на всех бензиновых Меганах устанавливали только катушки Sagem, которые иногда не доживали до 30-40 тысяч километров. Затем на большую часть машин стали ставить катушки Beru или Denso - они служат намного дольше.
Если мотор и вовсе не желает заводиться, начинать поиск виновников следует с датчиков положения коленчатого и распределительного валов (30-40 евро). Более дорогостоящий источник неприятностей у самого распространенного двигателя объемом 1.6 (85% машин на нашем рынке) и у двухлитрового агрегата (6% машин) - система изменения фаз газораспределения. До модернизации узла при рестайлинге в 2006 году фазовращатель в приводе газораспределительного механизма (500 евро) безропотно меняли по гарантии, что нередко становилось первым сюрпризом для владельцев совсем свежих машин с пробегом всего 20 тысяч километров. Сначала механизм тихо подклинивает, что осложняет запуск мотора в мороз, а затем громко заявляет о своей усталости (первое время - только после холодного запуска) «дизельным» тарахтением - изнашиваются уплотняющие пластины лопаток ротора фазовращателя и разбивается гнездо фиксатора в корпусе статора.
Будьте осторожнее - низко расположенное дно багажника из пластика легко расколоть. На машинах до 2006 года задние тормозные механизмы не оборудовали грязезащитными щитками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок
Зимой пластиковый лючок бензобака нередко примерзает, а попытка его открыть заканчивается поломкой фиксатора
0 / 0
Активные водители машин с бойким двухлитровым мотором часто приканчивают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров (с двигателем 1.6 она обычно служит в два-три раза дольше), а водяной насос любому из агрегатов есть смысл менять заодно с ремнем привода газораспределительного механизма каждые 60 тысяч километров - до следующего он вряд ли дотянет. Кстати, не поддавайтесь соблазну поменять ремень в «гараже у дяди Васи»: шкивы на коленчатом и распределительном валах сидят без шпонок, и нужно не только грамотно выставить фазы, но и правильно затянуть болты крепления - последствия проворота шкива не лучше, чем при обрыве ремня.
Проблемы в трансмиссии? Имеются. Механические коробки передач - что шестиступенчатые у двухлитровых машин, что «пятиступки» с менее мощными моторами - сами по себе подводят редко. Им можно попенять разве что на невнятные с рождения хода рычага и на течи сальников после 100 тысяч километров (следите за уровнем масла - иначе страдают подшипники дифференциала). А вот рывки в момент смыкания дисков сцепления нередко начинаются через какие-то 10-15 тысяч километров. Дерганье особенно заметно при нагреве узла в жару или при движении в заторах - и радикально не лечится даже заменой «корзины» в сборе (250 евро).
Но это - присказка. А сказка - адаптивный «автомат» DP0 (ценой 3500 евро), под именем AL4 докучавший и владельцам автомобилей Peugeot и Citroen (АР №11 и 18, 2009). Дебютировавший в 1999 году агрегат совершенствовался всю свою жизнь, но так и остался капризным. Коробка не любит работать в непрогретом состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа проверить его можно только на подъемнике). В группе риска и сальники, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще всего - иногда уже через 60-80 тысяч километров - из-за сильных толчков при переключениях приходится менять клапаны модуляции или весь гидроблок (200-450 евро).
Металл кузова надежно защищен оцинковкой: сколу на фото - больше года
Антигравийные наклейки на задних крыльях держатся слабо. С другой стороны у этого автомобиля наклейка отлетела совсем
Пластиковые передние крылья не боятся легких ударов, но защелки бампера на них отламываются с легкостью
0 / 0
Известны слабые места и в подвеске. Взять хоть опорные подшипники передних стоек (100 евро) - до усиления конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за постукивания на неровностях случались и через 15-20 тысяч километров. А вот услышав побрякивание в рулевой колонке, сразу в сервис не спешите - на каждом втором автомобиле это норма: рулевой вал мог доставать до ограничителя хода и у новых машин. Сама «рейка» (600 евро) обычно требует операционного вмешательства с заменой разбитой втулки не раньше 70 тысяч километров. Столько же, как правило, держатся и рулевые наконечники, но тяги (по 40 евро) до той поры успевают обновиться пару раз - тот редкий случай, когда есть смысл ставить более долговечный «неоригинал».
Сайлент-блоки рычагов передней подвески McPherson могли бы служить по 120-150 тысяч километров, если бы не шли в расход вдвое раньше вместе с рычагами (по 100 евро) с изношенными несъемными шаровыми опорами. Конечно, неоригинальные шарниры можно купить и отдельно, но насколько прочным окажется рычаг с шаровой, закрепленной болтами, - вопрос без ответа.
Галогенные лампы ближнего света долго не живут, а меняются иезуитски - на ощупь, через лючки в передних колесных арках
Ветровое стекло быстро запотевает, а под капотом много грязи? Значит, разбухла шумоизоляция моторного щита и провис уплотнитель. Для прочистки дренажных трубок придется демонтировать поводки стеклоочистителей и кожух под ветровым стеклом. Недолговечные катушки зажигания (на этом моторе они разных марок) меняются легко - запасные в багажнике не помешают
На удивление долговечны втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, не дающие повода вспоминать о них до 110-130 тысяч километров, - столько же служат, к примеру, передние амортизаторы (90 евро). Работающим под большим углом задним амортизаторам (50 евро) тяжелее - свою усталость они нередко выдают не течью, а стуками раньше 100 тысяч километров, а на сайлент-блоки задней балки (70 евро) обратите внимание после 100-120 тысяч километров: если скрипят - значит, порваны.
Наверное, вы уже поняли, отчего Renault Megane II в возрасте становится так соблазнительно доступен. Но если душа все же просит именно его, посоветуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы называют их машинами второй фазы) - многие «детские болезни» удалось вылечить, и надежность вызывает меньше нареканий. Насколько заманчивы цены? Четырех-пятилетние машины с двигателем 1.4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с двигателем 1,6 литра - в 330-450 тысяч рублей - в ту же цену укладываются, к примеру, Chevrolet Lacetti (АР №14-15, 2010) или Peugeot 307 (АР №11, 2009), а более надежные одногодки Toyota Corolla или Mazda 3 дороже. А самое интересное предложение - конечно, двухлитровые Меганы: они дороже всего на 10-20 тысяч рублей. И, само собой, лучше предпочесть «механику» - хотя к дерганому характеру сцепления придется привыкать.
Владимир Хваткин
27 лет, Москва, системный администратор
Предыдущим моим автомобилем был тоже Renault Megane II, но в небогатой комплектации Authentique, с двигателем 1.4 и «механикой». За пять лет из внеплановых замен - только катушки зажигания по гарантии. Тот Megane покорил меня удобством салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек - тоже пятилетний, с таким же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с двигателем 1.6 и «автоматом». Про слабость коробки я знал, но на этом автомобиле блок клапанов уже был заменен по гарантии. А вот на фазорегулятор двигателя я «попал» - через несколько месяцев после покупки его замена вместе с ремнем и помпой обошлась в 15 тысяч рублей, и то по знакомству. Вскоре и на этом моторе пришлось менять половину катушек зажигания (уже не по гарантии, по 1000 рублей за штуку). Дальше - круче: из-за замыкания сгнившей в задней двери проводки сначала полетел блок предохранителей, а затем сгорел стартер (эвакуатор и ремонт с бэушными запчастями обошелся в 17 тысяч рублей). И все это случилось за год и за 15 тысяч километров. В общем, следующим моим автомобилем вряд ли будет Megane.
| Расшифровка VIN автомобилей Renault Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заполнение | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| Позиция | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Страна производства, производитель | VF1 - Франция, Турция, Renault; VF2 - Франция, Renault; VS5 - Испания, Renault | |||||
| 4 | Тип кузова | В - хэтчбек, 5 дверей; С - хэтчбек, 3 двери; L - седан; К - универсал; D - кабриолет | |||||
| 5 | Модель | М - Megane II | |||||
| 6-7 | Двигатель | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - бензиновый, 1,4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - бензиновый, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - бензиновый, 2,0 л; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - дизельный, 1,5 л; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - дизельный, 1,9 л; 1K, 1W - дизельный, 2,0 л | |||||
| 8 | Свободный символ (как правило, 0) | ||||||
| 9 | Тип трансмисии | Н - механическая, пятиступенчатая; D, 6 - механическая, шестиступенчатая; Е - автоматическая | |||||
| 10-17 | Производственный номер транспортного средства | ||||||
| Таблица двигателей для автомобилей Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | |||||
| Модель | Рабочий объем, см3 | Мощность, л.с./кВт/об/мин | Тип впрыска | Годы выпуска | Особенности |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| K4М | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| K4М | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| K4М | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув |
| Дизельные двигатели | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | common rail | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | common rail | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | common rail | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | common rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | common rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | common rail | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | common rail | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | common rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| МРI - распределенный впрыск топлива common rail - аккумуляторная система впрыска R4 - рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC - два распредвала в головке блока цилиндров | |||||
Второй Меган появился в 2002ом году и благодаря своему нестандартному дизайну сразу завоевал популярность среди автолюбителей по всему миру. В большей степени это касается Меган 2 в кузове хэтчбек – верткий малыш искренне полюбился многим. Кроме того, владельцы хэтчбека не раз отмечали высокий уровень его безопасности. И кстати, этот автомобиль очень редко угоняли. Выпуск второго поколения продолжался вплоть до 2008ого года.
Экстерьер Renault Megane II
Когда Рено Меган хэтчбек только появился, многие, поражаясь его смелому дизайну, вообще сомневались, что он пойдет в массы. Конечно, в первую очередь все эти сомнения были вызваны нестандартным решением заднего бампера. Спустя годы можно констатировать одно: автомобиль стал хитом в 50 странах мира и превратился в настоящую визитную карточку французского концерна.
Оказалось, что французы могут создавать что-то стильное и даже авангардное. В Рено всегда ставили в приоритет семейные ценности, что часто выражалось в консервативном подходе при разработке новых машин. Второй Рено Меган стал исключением, французы смогли создать что-то действительно небанальное, даже больше – что-то новое, чего раньше никто не применял.
Меган удивлял и своими инновационными решениями в техническом плане. Например, раньше нигде не применялось такого метода открывания замка, а люк бензобака вообще не закрывается в привычном понимании этого слова – на Рено Меган имеется специальный центрозамок.
2006ом, когда произошел небольшой фейслифтинг модели, изменения коснулись передних фар, задних фонарей, решетки радиатора и переднего бампера. В интерьере практически все осталось по-старому, разве что подсветка приборной панели стала не красной, а белой.
Интерьер Renault Megane II
«Расширенный седан» - так называют второй Меган в народе. В нем неожиданно просторно даже довольно высокому человеку. Причем как водителю, так и пассажиру. Это позволяет позиционировать второй Меган, как семейное авто. Правда, речь идет только о седане, в хэтчбеке пять пассажиров если и расположатся, то не слишком комфортно.
Багажник тоже вместительный. Рено Меган 2 создавался не только для российских дорог, однако именно в России, где выезды «за картошкой» являются привычным делом, такой большой багажник оценят по достоинству. Задние кресла можно складывать, тем самым увеличивая вместительность багажного отделения. Это особенно ценно для хэтчбека, где изначальный объем багажника всего 330 литров, но со сложенными сиденьями он увеличивается до 1190 литров.
Независимо от кузова, Рено Меган 2 всегда имел одну большую проблему – плохая шумоизоляция. Хотя недостаток объясняется тем фактом, что второе поколение выпускалось до 2008ого года.
Качество отделки и сейчас вызывает только положительные эмоции. Но определенно, чем раньше автомобиль сошел с конвейера, тем больше его элементов будут постукивать, с этим ничего не поделаешь.
В любых кузовных комплектациях Рено Меган 2 всегда отличался удобством расположения элементов управления, это касается и центральной консоли и области вокруг руля. Не менее удобны и кресла. Даже после долгих поездок в салоне вы не устаете. Не зря сидения Мегана считаются одними из лучших для автомобилей своего года выпуска.
Технические характеристики Renault Megane II
Моторный ассортимент представлен тремя бензиновыми агрегатами и двумя дизельными.
Первый бензиновый на 1,4 литра, с мощностью 98 л. с.
Второй объемом 1,6 литра, который выдает 115 «лошадей»
Третий, 2,0-литровый двигатель, заявлен с максимальной мощностью 135 л. с.
Первый дизельный мотор объемом 1,5 литра и мощностью 80 «лошадей».
Второй – 1,9 л и 120 л. с.
Правда, в России дизельных конфигураций двигателя очень мало, официально они вообще не поставлялись.
Автомобиль никогда не славился скоростными характеристиками, однако в России он прижился за счет другим качествам. Специально для отечественного рынка клиренс второго Рено Меган делался увеличенным, а охлаждающая жидкость могла работать при отрицательном столбике термометра.
В данной статье предоставлены справочные данные по техническим характеристикам автомобиля Рено Меган 2.
Конструктивно Megane 2 выполнен достаточно традиционно для данного класса автомобилей, несмотря на оригинальный внешний вид кузова хетчбэк. Автомобиль имеет переднеприводную компоновку с поперечно расположенным силовым агрегатом. Передняя подвеска макферсон, независимая, с треугольными нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска задних колес – полунезависимая на упругой балке с продольными рычагами, витыми пружинами и амортизаторами.
На автомобиле установлен рулевой механизм типа шестерня-рейка с электроусилителем. Тормозная система с диагональным распределением контуров с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой (АБС). Тормозные механизмы всех колес — дисковые, спереди вентилируемые.
Электрооборудование автомобиля насыщено электронными блоками управления, которые контролируют работу большинства систем автомобиля.
Технические характеристики автомобиля Рено Меган 2
| Общие данные
|
|||
| Тип кузова | хетчбэк | универсал | седан |
| Схема компоновки | С поперечным расположением двигателя | ||
| Количество дверей | 3 или 5 | 5 | 4 |
| Количество мест, включая водителя | 5 | ||
| Объем багажного отделения, дм³ (л) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| Максимальная разрешенная масса | смотри маркировочную табличку | ||
| Объем топливного бака, л | 60 | ||
| Двигатель
|
|||
| Условное обозначение | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| Модель | K4J | K4M | F4R |
| Тип двигателя | бензиновый | ||
| Рабочий объем, л (см³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| Ход поршня, мм | 70 | 80,5 | 93 |
| Степень сжатия | 10 | 10 | 9,8 |
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин־¹ | 6000 | 6000 | |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 127 | 152 | 191 |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин־¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| Частота вращения на холостом ходу, мин־¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2** | ||
| Октановое число бензина | смотри наклейку на крышке люка горловины топливного бака | ||
|
Максимальная скорость, км/ч: |
185 | 192 | 200 |
|
Время разгона с места до скорости 100 км/ч, сек: Универсал |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
Расход топлива (загородный цикл/городской цикл/смешанный цикл), л/100 км: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| Трансмиссия
|
|||
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом выключения | ||
| Механическая коробка передач | Косозубая, цилиндрическая | ||
| Автоматическая коробка передач (кроме автомобиля с двигателем 1,4) |
Четырехступенчатая гидромеханическая |
||
| Ходовая часть
|
|||
| Передняя подвеска | Макферсон, независимая, с треугольными поперечными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска | Полунезависимая на упругой балке с продольными рычагами, витыми пружинами и амортизаторами | ||
| Рулевое управление
|
|||
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка с электроусилителем | ||
| Тормозная система
|
|||
| Рабочая тормозная система | Гидравлическая с диагональным разделением контуров, оснащена антиблокировочной системой | ||
| Тормозные механизмы передних колес | Дисковые вентилируемые | ||
| Тормозные механизмы задних колес | Дисковые невентилируемые | ||
| Стояночный тормоз | Ручной, с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес | ||
| Электрооборудование
|
|||
| Схема электропроводки | Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» | ||
| Номинальное напряжение, В | 12 | ||
| Генератор | Переменного тока, трехфазный со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения | ||
| Стартер | Постоянного тока с двухобмоточным втягивающим реле и роликовой обгонной муфтой | ||
* при сложенном заднем сиденье.
** отсчет цилиндров начинается со стороны коробки передач.
Надеюсь данная информация оказалась полезной для Вас!!!
Технические характеристики Рено Меган 2 - один из ключевых моментов, обеспечивающих популярость этого автомобиля, особенно в кузов седан. Предлагаем вашему вниманию сводную таблицу характеристик Renault Megane 2.
Renault Megane 2 является довольно таки популярным бюджетным автомобилем. В частности из-за своей низкой цены. Хотя дизайн экстерьера и интерьера скучным тоже не назовёшь. А на ряду с выдающимися техническими характеристиками это делает его весьма неплохим вариантом в С-сегменте, естественно, конкурентоспособность его - велика.
Варианты кузова Меган 2
Выпускается он в кузовах хэтчбек(самый популярный), седан(не менее популярен) и в кузове универсал. Стоит отметить, что технические характеристики авто прямо пропорционально зависимы от комплектации. В принципе также, как и набор опций. Уровень комфорта у Рено Меган 2 также на высоте.
В целом - это неплохой авто за свои деньги.
Характеристики Renault Megane 2
| Версия | Renault Megane седан 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane седан 2.0 MT Business |
| Цена | 627 400 Руб. | 750 800 Руб. |
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Рабочий объем, см³ | 1598 | 1998 |
| Конфигурация | Рядный | Рядный |
| Максимальная мощность, л.с. | 110 | 135 |
| Обороты максимальной мощности, об/мин | 6000 | 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 151 | 191 |
| Обороты максимального крутящего момента, об/мин | 4250 | 3750 |
| Тип впуска | Инжектор | Инжектор |
|
|
||
| Кузов | ||
| Количество мест | 5 | 5 |
| Длина, мм | 4498 | 4498 |
| Ширина, мм | 1777 | 1777 |
| Высота, мм | 1460 | 1460 |
| Колесная база, мм | 2686 | 2686 |
| Колея передних колес, мм | 1518 | 1510 |
| Колея задних колес, мм | 1514 | 1506 |
| Дорожный просвет, мм | 120 | 120 |
| Диаметр разворота, м | 10.7 | 10.7 |
| Объем багажника, л | 520 | 520 |
| Объем багажника максимальный, л | 520 | 520 |
| Снаряженная масса, кг | 1200 | 1275 |
| Полная масса, кг | 1750 | 1825 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 202 |
| Время разгона 0 - 100 км/ч, с | 11.1 | 9.4 |
| Расход топлива | ||
| Смешанный цикл, л/100 км | 6.8 | 8 |
| Городской цикл, л/100 км | 8.8 | 10.9 |
| Загородный цикл, л/100 км | 5.7 | 6.4 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Механическая | Механическая |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Привод | Передний | Передний |
| Подвеска и тормоза | ||
| Передняя подвеска | Независимая - McPherson | Независимая - McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая - торсионная балка | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые |
| Шины и диски | ||
| Передние шины | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Задние шины | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Передние диски | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Задние диски | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Рулевое управление | ||
| Тип усилителя | Электрический | Электрический |
| Страна производства | ||
| Страна производства | Франция | Франция |
| Комплектация | ||
| Пассивная безопасность | ||
| Подушка безопасности водителя | есть | есть |
| Подушка безопасности пассажира | есть | - |
| Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации | - | есть |
| Подушки безопасности занавесочного типа | есть | есть |
| Подушки безопасности боковые передние | есть | есть |
| Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | есть | есть |
| Крепление для детского сиденья ISOFIX | есть | есть |
| Активная безопасность и подвеска | ||
| Антиблокировочная система тормозов | есть | есть |
| Система распределения тормозных усилий | есть | есть |
| Помощь при экстренном торможении | есть | есть |
| Система курсовой устойчивости | - | опционально |
| Экстерьер | ||
| Стальные колесные диски | есть | - |
| Легкосплавные колесные диски | опционально | есть |
| Окраска кузова металлик | опционально | опционально |
| Дверные ручки в цвет кузова | есть | есть |
| Боковые зеркала в цвет кузова | есть | есть |
| Интерьер | ||
| Тканевая обивка салона | есть | есть |
| Кожаный руль | есть | есть |
| Приборы освещения | ||
| Галогенные фары | есть | есть |
| Противотуманные фары | есть | есть |
| Выключение переднего освещения с задержкой (функция "Проводи меня домой") | есть | есть |
| Комфорт | ||
| Регулировка рулевой колонки по углу наклона | есть | есть |
| Регулировка рулевой колонки по вылету | есть | есть |
| Датчик света | есть | есть |
| Круиз-контроль | - | есть |
| Кнопка запуска/остановки двигателя | есть | есть |
| Парктроник | - | есть |
| Электроприводы | ||
| передних стекол | есть | есть |
| задних стекол | есть | есть |
| боковых зеркал | есть | есть |
| складывания зеркал | - | есть |
| Обогрев | ||
| боковых зеркал | есть | есть |
| передних сидений | есть | есть |
| Климат | ||
| Климат-контроль | есть | есть |
| Аудио- и информационно-развлекательные системы | ||
| CD-проигрыватель | есть | есть |
| CD-чейнджер | - | есть |
| Поддержка MP3 | есть | есть |
| 4 динамика | есть | есть |
| Управление аудиосистемой на руле | есть | есть |
| Бортовой компьютер | есть | есть |
| Охранные системы | ||
| Центральный замок с ДУ | есть | есть |
| Иммобилайзер | есть | есть |