Я очень люблю сам путешествовать на автомобиле, водительский стаж у меня более 25-ти лет, категории прав B, C, E, собственных автомобилей за это время поменял что то более десяти, поэтому мне очень интересно как, и на чем путешествуют другие путешественники.

Недавно наткнулся на описание путешествия вот этой пары. С 16 октября 1984 г. Эмиль и Лилиана Шмидт из Швейцарии, поехали вдвоем в кругосветку на Тойоте Лэндкруизер 60.

Уже года три слежу за этим уникальным семейным путешествием семейной пары из Швейцарии, которые вскоре после свадьбы приобрели Ленд Крузер 60-ку и в октябре 1984 года отправились в путешествие. С той поры их путешествие не прерывалось ни разу.

Вот так выглядела 60-ка в начале пути в 1985 году:

С немецкой педантичностью они фиксируют все сколько-нибудь фиксируемые показатели своего путешествия. Вот, познакомьтесь:

Статистика:

(по состоянию на 3.7.09 = 9 "026-ых дней, когда они были в Паго-Паго / американские Острова Самоа)

Вождение на правой стороне дороги: в 120 странах во время 5 "746 дней = 456" 289 км = 11 "862 часа
Вождение на левой стороне дороги: в 44 странах во время 2 "904 дня = 187" 860 км = 5 "800 часов

У них было 165 спустивших шин (= каждые 3 "903 км или 107 часов вождения).

Использовали 67 шин, 31 батарею, 138 свечей зажигания, 22 воздушных фильтра, 54 амортизатора.

Сделали 92 замены масла с 55 масляными фильтрами и 99 раз шприцовки.
251 раз грузились на паром или корабль, чтобы пересечь реку, озеро или море. Провели на борту в 65 плаваниях 376 дней

Они должны были обратиться за получением 76 виз, которые заполнили 9 паспортов и стоили 3 US$ "368 на человека.

В 164 посещаемых странах были 61 различный язык и 138 различных валют.

Посетили 144 из полных 194 суверенных стран и 20 из 65 несуверенных стран и других территорий мира.

Были проверены 309 раз при 457 переходах границы.

Путешествовали в 22 из 24 часовых поясов.
Самый высокий пункт достигнутый автомобиль составлял 5 "320 м. в Боливии (Chacaltaya).
Самый низкий пункт был в Иордании в-390 м. (Мертвое море).

С 1995 мы дали 61 телевизионное интервью в 38 различных странах.

Самая высокая средняя скорость они ездили в Бельгии (71.9 км/ч), на втором месте Дания (62.3 км/ч).
Самая низкая средняя скорость, с которой они ездили, была в Ватикане (10.0 км/ч), затем в Гибралтаре (11,3 км/ч).
Большинство дней и километров они потратили в США (1 "118 дней = 101" 533 км), на втором месте Австралия (318 дней = 38 "960 км).
Наименьшее количество километров они проехали в Ватикане (2 км), следом Монако (19 км).
В целом, автомобиль был в движении 7 из 10 дней (= 69 %).

В среднем они переезжали в следующее место после 3 дней пребывания.

Заправилии 159 "195 литров бензина на 1’ 697 АЗС, в среднем 94 литра за одну заправку.

Самая высокая цена литра бензина составляла 1,97 US$ за литр в августе 2008 в Новой Каледонии, самые низкие 0,01 US$ ¾ за литра в мае 1995 в Иране.

Ещё цифры:

1 000 000 Минута в пути была 6.5.07 в Kupang/Timor/Indonesia

100 000 литр бензина потреблялся 28.4.96 в Объединенных Арабских Эмиратах

10 000 час в пути был 5.6.95 в Кыргызстане

1 000 различное вечерний город был 2.2.91 в Габоне

100-я страна была 28.7.96 в Германия

10-я годовщина путешествия была 18.10.94 в Пакистане

1-ое место в Книге Guinness Отчетов было достигнуто 12.5.97 в Ватикане (и нам принадлежит это все еще сегодня)

Они сделали фото приблизительно 19 "260 слайдов, 18" 660 бумажных фото, 31 "640 цифровых фото, что составляет каждые 9 км или 15 минут вождения на одно фото.

1-ые 100000 км: 17.11.86-17.11.86 в Чили
2-ые 100000 км: 25.11.89-25.11.89 в Ливии
3-ьи 100000 км: 12.7.93-12.7.93 в Австралии
4-ые 100000 км: 8.11.95-8.11.95 в Италии
5-ые 100000 км: 17.8.99-17.8.99 в Японии
6-ые 100000 км: 4.3.06-4.3.06 в Таиланде

Еще даты:

50-ый День рождения Лилианы 25.9.91 в Лилонг-ве/Малави
50-ый День рождения Эмиля 24.2.92 в Африке Knysna/South Africa
25-ая Годовщина свадьбы 8.5.94 в Объединенных Арабских Эмиратах
63-ий День рождения Лилианы 25.9.04 в Реквизиции d"Eau в Острове Гваделупа
20-ая Годовщина "на дороге" после 585 "590 км 18.10.04 в "Береге Ле Галиона" Сен-Мартена в Карибском море
65-ый День рождения Эмиля 24.2.07 в Sanur/Bali в Индонезии
40-ая Годовщина свадьбы 8.5.09 в Puipaa на острове Уполу в Островах Самоа

Вот это да....
Я тоже так поехал бы хоть завтра, где бы только найти подходящего спонсора?
В общем есть над чем подумать и поработать....

А Вы любите путешествовать на своём автомобиле?
Куда ездили?
Что видели?
p.s.
За путешествием Шмидтов будем наверное внимательно следить дальше.
Оставайтесь на связи!
Увидимся.

Весной 2011 мы выехали из Москвы и поехали на машине вокруг света. Мы решили проехать через Европу в Африку, покататься по Сахаре, уплыть в Штаты, заехать в Мексику, и оттуда вернуться домой через Дальний Восток.

Путешествуя, мы все свободное время посвятили написанию фотоотчетов. Публикую самый первый из них, где описано начало нашего путешествия: Россия-Украина-Венгрия-Словения.
Россия нас проводила дождем. Мы поехали в кругосветку из Москвы вечером 18 мая и к 8 утра следующего дня добрались до границы с Украиной. Самое неудачное время, потому сперва потеряли час на пересменке в России, а потом еще час - в Украине. И если наши после пересменки пропустили без каких-либо проблем, то Украинцы отправили нас в красный коридор. Мы попытались возразить что нам нечего дакларировать, но таможенники были непреклонны: "Грузовой транспорт идет только по красному коридору". Как грузовой? Почему? Оказывается, наш пикап хоть и относится к категории "В", все равно считается грузовиком, так как в техпаспорте указан тип ТС - "грузовой бортовой". Поэтому, в отличие от легковушек, мы должны проходить полноценное таможенное оформление: санитарный контроль, транспортную инспекцию и платить пошлину. И это даже было бы недолго и недорого, если бы не пересменка. Пошлина 1 евро. Фигня, конечно, но смена кассира тоже закончилась. Слава богу, хоть на досмотре не выразили желания перебирать наш бесконечный багаж, просто заглянув в набитый до краев кунг.

Итог: 2 часа таможни и мы в Украине.

Прокладываем маршрут на Чернигов, но не по федеральным трассам, а по второстепенным дорожкам, сквозь деревеньки, поселки.

Нас даже не пугают местные ямы «Купи новое колесо» - мы едем аккуратно.

Местные жители с интересом нас разглядывают, долго провожают взглядом, многие приветливо машут. Проездом через Короп останавливаемся и заходим на местный рыночек, надеясь встретить что-нибудь интересное, колоритное.

Но кроме драной кошки тут особо примечательного ничего нет.

Вокруг все цветет. В основном желтый цвет.

Заросли сирени источают улетный аромат.

На "дикой" трассе встречаются необычные места, например, Пекарская переправа через Десну - не по мосту, а с помощью парома, который перевозит от берега к берегу людей, машины и скот без какого-либо мотора, используя быстрое течение реки. Паром ставится под углом к течению и у него появляется тяга, как у паруса. В зависимости от угла, он едет в ту или иную сторону вдоль троса.

В городах удивляемся велосипедистам в деловых костюмах, которые, видимо, едут на работу. Чем дальше - тем чаще встречаются.

15-00 въезжаем в Чернигов. Игорь тут знает каждый замшелый камень. Гуляем с ним по парку, смотровой.

Параллельно он созванивается с друзьями, организовывает пикник на природе. Заходим в Макдональдс, перекусываем и выкладываем первые фотки, шлем приветы.

Едем к Старковским друзьям. Он категорически против навигатора, хочет сам вспомнить родные улочки. Прётся от этого, но дорогу вспоминает с большим трудом. В итоге, не без трудов, находим тот самый подъезд из его детства:

Берем интервью у местного жителя - черниговского серого кота.

После этого в нашей компании прибывает - подтянулись друзья детства Игоря. В нашу машину все не влезают - вызываем такси и едем на Десну. На природе вблизи больших городов есть один большой недостаток, даже два - очень людно, и мусорно. Тем не менее, находим нормальное место на берегу, располагаемся.

Леша впервые в жизни раскладывает палатку.

Мы едим шашлыки и идем спать - надо выспаться в дорогу. По этой же причине стараемся не бухать. Зато Игорь с друзьями отжигают по полной: налегают на текилу, поют под гитару, купаются в Десне. Под утро вся компания, распевая песни под гитару, выходит на шоссе Чернигов - Киев и ловит такси по методу кавказской пленницы (перегородив трассу). На такие крайние меры их толкнуло то, что такси в Чернигове не выезжают ночью в лес, а водители боятся останавливаться на трассе. Мы же в это время ежимся от холода в палатках: у Олега с Оксаной один спальник остался дома, а Юля с Лешей тоже делят один спальник на двоих - второй так и не нашли ночью среди хаоса вещей.

Наша попытка встать пораньше и поехать по прохладце проваливается. Будильник, поставленный на 5-00 утра, звенел в пустоту. Встаем в девять. Игорь спит в машине, и пробуждается вместе с нами. Пьем ароматный чай с душицей, приготовленный на чудо-плите.

Собираем и упаковываем вещи, мусор. Самый ценный груз, 100 пачек сигарет, Леша любовно складывает в коробочку и пакет.

Запихиваем сигареты в дальний угол кузова, заваливаем барахлом, подбрасываем Игоря в Чернигов и двигаем на запад. Нам надо торопиться, чтобы к вечеру успеть заселиться в гостиницу Будапешта. И мы бы даже успели, но по дороге встретили Волгозавра и решили с ним сфотографироваться:

а потом с избушкой

и с волком

и еще покушать, да заглянуть в интернет

и на Хрещатике попозировать

заодно заглянуть к Юлиной сестре, которой, правда, не оказалось дома

и сфотографироваться со знаком - Лешиным однофамильцем

запечатлеть живописные пейзажи

В общем, успели мы или нет, будет ясно позже, а пока учим в дороге испанский

Выезжаем из Украины. Таможня нас без проблем пропускает, даже не удосуживаясь нормально осмотреть кунг. Но предупреждает, что если везем сигареты болше, чем 2 пачки на человека, то будет штраф - 80 евро за каждый блок. Мол, если есть лишние, лучше от них избавьтесь прямо сейчас (блестят глазки). Подвисаем в раздумье. Развод, похожий на правду. Но с сигаретами Леша расставаться не спешит.

Подъезжаем к Венгерской таможне. Хвост огромный. Удивляемся, как народ экономит горючее. Когда очередь продвигается, они заводятся на несколько секунд только для того, чтобы тронуться с места, а дальше снова глушат мотор и катятся по инерции. Наш дизель тарахтит постоянно и на нас, расточительных русских, смотрят с неодобрением. Один раз даже сосед не выдерживает и делает замечание, что мы забыли заглушить машину. А может, это не только экономия горючего, но и забота об экологии. Короче, мы стали тоже делать, как они.

Пока стоим, думаем как быть с сигаретами. Спрашиваем у дальнобойщиков, что за штраф? Те подтверждают, что за лишние сигареты (более 2 пачек на человека) берут типа штрафа 100 евро за блок. Выкидывать или пытаться провезти? Решаем, что на месте разберемся. Полтора часа стоим в очереди на паспортный контроль и досмотр. Наблюдаем, как шмонают каждую машину: выгружают все вещи, поднимают коврики, прощупывают обивку и простукивают крылья. Тихо ужасаемся тому, СКОЛЬКО вещей нам предстоит сейчас перебирать. В пять утра очередь доходит до нас. Быстро проходим паспортный контроль и едем на досмотр. Леша понуро выходит из машины отвечать на вопрос про сигареты.
- Сигаретс?
- Йес, найн боксез.
- Вот даз ит мин боксез? Найн пэкс о найн блокс?
- Блокс...

Таможенник удивляется и расстраивается одновременно. Подзывает коллегу и сообщает ему на ушко что-то, указывая на нас.
- Вы не можете провезти просто так 9 блоков. Максимум - один (по 2 пачки на человека).
- Мы согласны их выбросить.
- Нет, вы не можете их выбросить на территории Венгрии. У вас есть два варианта: вернуться в Украину и избавиться от них, либо растамаживать.

Возвращаться в Украину и потом снова ехать в Венгрию означает потерять часа три времени в очередях. Отступать неохота.
- Сколько нужно платить пошлины?
- Сейчас узнаю.

Пропадает минут на 15.
- Примерно 220 евро.
- Вроде у нас столько есть, будем платить.
- Отгоните машину вон на ту стоянку, следуйте за мной.

Олег, Леша и таможенник уходят в кассу.
Минут через 20 возвращаются ни с чем. Оказалось, что надо 260 евро, а было только 170 наличными. Карты не принимают. Облом.

Нас просят проехать на пункт досмотра особой тщательности: машина заезжает на яму, прожектора освещают каждый уголок, даже днище. И тут начинается. Выгружается весь кунг, до последнего маленького пакетика. таможенники вскрывают все сумки, шупают, ищут. Но ничего больше не находят. Даже на водку, которой немало, не обращают особого внимания, хотя спиртное тоже имеет ограничение: 1 л водки на человека / 2 л вина на человека / 4 банки пива на человека. Полчаса упаковываем вещи обратно. После этого нас просят вернуться на таможню. Разворачивают в сторону Украины. Мол, избавляйтесь там от сигарет и возвращайтесь.

На венгерском КПП в сторону Украины стоит микроавтобус. Таможенник предлагает отдать сигареты водителю, если тот возьмет. Олег отдает водителю восемь блоков Кента. Тот удивлен и не знает, что делать, однако присутствие рядом венгерского таможенника немного его успокаивает. В результате он берет сигареты. После этого таможенник сопровождает нас обратно на КПП, предупредив всех, чтобы нас не досматривали. И на том спасибо.

В восьмом часу утра мы в Венгрии. Радуемся великолепным трассам, которые начинаются сразу от КПП. Долго ржали над знаком "неровная дорога", который здесь подразумевает, что машину на 130 будет чуть-чуть раскачивать. По остальной трассе машину не качает вообще - она спокойна, будто стоит на месте, хотя едет за сотню. Можно хоть тарелку супа поставить на торпеду.

В общем, что в России - магистраль, то в Венгрии - неровная дорога.
Ограничение 130. За полтора часа проезжаем 200 километров от КПП до забронированной гостиницы Chesscom в Будапеште. На часах 10 утра, оплаченное время истекает в 12, так как селиться надо было еще вчера. Все равно селимся, чтобы хотя бы помыться. Нас жалеют и бесплатно продляют номера еще на 3 часа, чтобы мы могли вздремнуть. Заселяемся, номера уютные.

Приводим себя в порядок, 4 часа спим, выселяемся. Еще час сидим в холле на бесплатном вайфае и копеечном кофе.

Быстро постим наше местоположение, шлем всем приветы. Через час выезжаем в сторону Словении, больше не злоупотребляем гостеприимством венгров.

По дороге заезжаем в Будапешт. Мало того, что тут есть автобусы - кабриолеты:

Так тут встречаются еще и автобусы - амфибии:

Много наслышаны про национальную кухню. Выглядит все аппетитно:

Заходим в кафешку. На первое суп-гуляш, на второе - тоже гуляш с лепными макаронами. Очень вкусно. Будто из тушенки все приготовлено))).

Останавливаемся поглазеть на Дунай с моста.

Гуляем по королевскому дворцу.

Попадаем под грозовой дождь, Олег с Оксаной радуются ему после жары а Юля с Лешей - прячутся.

В семь вечера берем курс на Словению. Юля рулит, Оксана - штурман, ребята обрабатывают фотки. По магистрали ехать скучно и мы прокладываем маршрут по деревеньками вдоль красивейшего озера Балатон. Останавливаемся посмотреть уходящую грозу.

Гроза с удовольствием нам попозировала и оказалась весьма фотогенична.

Она даже сфоталась на память с Юлей и Лешей.

Параллельно съемкам наблюдаем за летучими мышами, которые носятся в темном небе на фоне фонарей, за утками, спрыгивающими с берега в воду при нашем приближении. Разглядываем тусующихся в траве здоровых крыс. Животные тут хорошо себя чувствуют.

По пути в какой-то кемпинговой зоне ужинаем корейской лапшой, разогретой с помощью чудо-плиты и едем дальше...

Граница между Венгрией и Словенией состоит из единственного дорожного знака "Словения", что вполне нормально внутри Шенгена. Заезжаем в самый центр Любляны, но не видим ничего, ради чего стоило хотя бы притормозить. Архитектурный стиль - поздний совок.

Зато в сельской части Словения прекрасна

Уютные горные долины

Пасутся коровы

Даже в самой глуши идеальный асфальт, хотя два джипа разъедутся с трудом.

Тут вообще все такое крошечное, даже городишки по дороге.

И только автомагистраль, проходящая насквозь Словении, оргомна и бессмысленно пустынна.

, Путешествия

SMH agency

Подготовьте нужную электронику. Всю!

Без комментариев.

Страховка.

На этом экономить точно не стоит! Найдите информацию о страховках, которые могут понадобиться во время путешествия. Учтите, что в каждом государстве свои правила. Где-то страховку придется покупать по прибытию, а где-то можно пробрести ее заранее, прямо из дома.

Прививки.

Сделайте все необходимые прививки и пройдите лишний раз медкомиссию, чтобы убедиться, что в пути ваше здоровье вас не подведет.

Узнайте, как позвать на помощь (мало ли что).

Автомобиль может повести себя непредсказуемо, да и в путешествии невсегда придется ездить по мегаполису и многолюдным местам. Любая поломка не только испортит впечатления, но и помешает вашему дальнейшему передвижению. Заранее выпишите себе все номера выездной техпомощи, эвакуатора и скорой в области, зависящей от вашего маршрута.

Перед отъездом пройдитесь по списку.

Пять раз. Лучше – десять.

Устройте вечеринку, которую не забудет никто.

Уезжайте, громко хлопнув дверью! Запомните: важно не только путешествие, но и проводы в него. Как известно, как встретишь приключение, так его и проведешь.




Владимир Лысенко

Вокруг света на автомобиле

ПРЕДИСЛОВИЕ

После того, как в рафтинге (сплаве по горным рекам) я сделал всё, что можно как-то заформализировать (сплав со всех восьмитысячников и самых высоких вершин всех континентов, сплавы- первопрохождения в Китае с двух самых высоких вершин мира – Эвереста и Чогори, спуск по горным истокам двух величайших рек мира – Амазонки и Нила, наконец, я установил в Тибете рекорд высокогорности сплава – 5600 м , меня потянуло к другим видам экспедиций. В первую очередь речь шла, конечно же, о кругосветном путешествии. Но какой способ передвижения выбрать? Пешком? Нет, это займет всю жизнь. На велосипеде? В принципе, для меня это – приемлемый вариант (будучи студентом, я серьезно занимался велогонками на шоссе, мой рекорд – 270 км за один день), но все равно долго (если делать настоящую кругосветку, то на это при отсутствии большой финансовой поддержки уйдет лет пять). Оставался вариант путешествия на автомобиле. Он казался наиболее привлекательным еще и потому, что никто из России (и Советского Союза) до этого автокругосветок не совершал (хотя это удавалось сделать людям из других стран). Мне, естественно, хотелось пройти необычный маршрут, по которому никто никогда не путешествовал. К тому же я обратил внимание на то, что в ранее совершенных кругосветках точки начала и конца пути по разным материкам были произвольными, никак не заформализованными. Поэтому я решил проехать по всем континентам между крайними точками в том направлении, в котором эти континенты вытянуты, то есть пересечь оба американских материка от самой северной окраины Северной Америки до самой южной точки Южной Америки (естественно, куда можно добраться на автомобиле), пересечь Африку от самой южной ее точки до самой северной, Евразию – от самой западной до самой восточной (из доступных на легковой машине), а Австралию – от самой восточной до самой западной (либо вообще объехать ее по периметру).

И я настойчиво приступил к осуществлению своего проекта.

ЧЕРЕЗ АМЕРИКУ

25 сентября 1997 года вечером (в 18 часов) мы вылетели из Хабаровска в Анкоридж (Аляска), куда прилетели менее чем через 5 часов в 4 часа утра… того же 25 сентября – сказалось пересечение суточного пояса (разница во времени между Анкориджем и Хабаровском 5 часов минус сутки). Подождав в аэропорту до 7 часов, отправились в хорошо известный мне (по предыдущему посещению Аляски в июле-августе 1993 года, когда мы вместе с Владимиром Кузнецовым сплавились по рекам Мак-Кинли и Кантишна в национальном парке Денали) Анкориджский международный молодежный хостел по адресу Н-700. Здесь и разместились.

Мы – это я, Борис Иванов и Владимир Голещихин. Нам (а на североамериканскую часть экспедиции через три дня к нам должен был присоединиться еще Андрей Пономарев) предстояло совершить трансамериканское путешествие на машине от Аляски (север Северной Америки) до Аргентины (юг Южной Америки) со сплавом по рекам в Канаде, США (в Большом Каньоне Колорадо) и Южной Америке. Спонсорами этой экспедиции выступили газета «Новосибирские новости», Зыряновский филиал Кузбассоцбанка и фирма ЭКВИ (Москва) при визовой поддержке московской турфирмы «Эксотур» (и персональной помощи Александра Андриевского).

Из-за ограниченности финансов мы могли купить автомашину не дороже 2500 долларов. Обойдя ряд магазинов по продаже подержанных автомобилей, осмотрели три «Форда» (от 2 до 2,5 тысяч долларов каждый) и «Вольво-240 ДЛ» (за 2500). Один из «Фордов» был пикапом с большим салоном, широкими сидениями и спальным местом. Машина шикарная, но уж очень большая, на ней было бы трудно перемещаться по улицам с интенсивным движением транспорта и, главное, по узким горным дорогам. Остальные «Форды» (за 2 и 2,2 тысячи долларов) были достаточно «изношенными», зато «Вольво» смотрелся как новый (хотя и был 1986 года выпуска и набегал уже 300 000 км). В конце концов мы остановились на нем.

Через фирму-продавца оформили покупку (на это ушло еще 200 долларов), страховку «лайабилити» (на случай повреждения нами чьей-либо чужой машины, такая страховка в США обязательна, она «потянула» на 600 долларов), и на следующий день мы стали хозяевами «Вольво-240» с аляскинским номером CZS 779. В качестве разминки съездили в Анкор Пойнт и вернулись обратно.

Итак, к вечеру 26 сентября мы были готовы начать путешествие, но Андрей должен был прилететь в Анкоридж лишь через два дня. Чтобы не терять время, решили сначала втроем съездить в поселок Дэдхорс (Мертвая Лошадь) на берегу залива Прадху Бэй, самый северный пункт Аляски, куда можно добраться на машине. Еще несколько лет назад доступ в эту местность был ограничен, и простых американцев (а, тем более, русских) без специального пермита не пускали дальше Дисастер Крика (это в 340 км от Ливенгуда, а сам Ливенгуд находится в 114 км от Фэйрбэнкса), то есть последние 314 км до Дэдхорса были закрыты. Эти ограничения были связаны с добычей нефти в заливе Прадху Бэй. Однако, к счастью, ситуация изменилась, и теперь нам не запрещалось посетить Дэдхорс.

Ранним утром 27 сентября мы двинулись в его направлении. Ехали по шикарным хай-вэям, гладким, с великолепной разметкой, с большим количеством «загоравшихся» от света фар машины знаков- отражателей. Совершенно очевидно, что аварийная ситуация на таких дорогах может возникнуть несравнимо реже, чем на российских. Кстати, американские водители резко отличаются от наших своей дисциплинированностью – мало кто нарушает правила дорожного движения. Мы же, дорвавшись до хороших дорог, к сожалению, не смогли сдержать себя и многократно превышали ограничение скорости в 65 миль (110 км) в час. Была суббота, и до Ненаны дорога была практически пустой. Поэтому на одном из ее длинных пустынных отрезков мне удалось «выжать» из машины скорость 100 миль (160 км) в час. Однако на участке дальше Ливенгуда дорога стала постепенно портиться (асфальт исчез с нее еще на середине отрезка Фэйрбэнкс-Ливенгуд), а затем стала откровенно плохой (появилась грязь). По единственному мосту пересекли реку Юкон. И, пройдя за день 960 км (из тех 1356, которые отделяют Анкоридж от Дэдхорса), переночевали в небольшом селении Кулдфут (Холодная Нога). Здесь гостиничный номер на двоих (в котором мы уместились втроем) стоил 75 долларов.

Через 70 миль после Кулдфута начинался перевал Атигун высотой около 1,5 км. На нем лежал снег (а до него дорога была покрыта толстым слоем грязи). Непосредственно перед перевалом нас остановила девушка в строительной каске и предупредила, чтобы мы были очень внимательными (из-за снега и плохой видимости на перевале). За Атигуном дорога покрылась коркой льда. Машина забуксовала. Пришлось изрядно потрудиться, толкая ее. И всё же в 12.30 мы оказались в Дэдхорсе. Заправились бензином (на 251 -мильном участке между Кулдфутом и Дэдхорсом заправляться негде; это расстояние как раз соответствовало пятидесяти литрам бензина, которые вмещались в бензобак нашей машины) и в отеле «Прадху Бэй» «вволю» пообедали – здесь «шведский стол» стоил 15 долларов на человека. В 14 часов тронулись в обратный путь.

Тут нужно сделать небольшое отступление. В первый день пути (до Кулдфута) машину вели поочередно я и Борис. На второй день за руль сел Володя и успешно довел машину до Дэдхорса. Однако он вел «Вольво» очень осторожно, и скорость движения была небольшой. Поэтому, чтобы ехать быстрее, в Дэдхорсе его сменил Борис (человек с сорокалетним водительским стажем). К сожалению, увеличение

Олег и Оксана Радул отправились в кругосветное путешествие на своей машине в мае 2011 года – из Москвы, в Европу, Африку, США, Мексику, Корею и через океан во Владивосток. Я с ними познакомилась в Новосибирске, куда они заехали по пути домой. Путешествие подходило к концу, мы сидели в кафе и неспешно беседовали, Олег с Оксаной вспоминали яркие моменты пройденого пути, рассказывали о своих планах и обещали продолжить свои странствия. С тех пор прошло почти 2 года. За это время они успели вернуться, написать множество отчетов в свой ЖЖ и запустить проект, которому многие предрекали скорую смерть.

Сейчас Олег и Оксана большую часть года живут в Барселоне, их проект под кодовым названием «Наша Хата» (www.facebook.com/groups/nasha.xata ) успешно развивается, новые идеи рождаются и мечты становятся реальными.

Мысль о кругосветном путешествии посетила Олега за год до отправления. Год по его мнению – самый оптимальный срок для подготовки такого большого путешествия. В Москве семья Радул ездила на Лексусе, но для поездки было принято решение о смене Лексуса на новый Митсубиши Паджеро L200. Причины по которым Олег пожертвовал комфортом: во-первых, надежность нового японского автомобиля по сравнению с не новым, во-вторых, Паджеро гораздо более вместителен, в-третьих, у него меньший расход топлива и, наконец, он более «проходимый». Автомобиль с поставленной задачей справился прекрасно и за полгода путешествия ни разу не сломался, было проведено только плановое техобслуживание. Бюджет поездки получился немаленький – миллион рублей на четверых (сначала команда путешественников состояла из двух экипажей, но двоим пришлось отправиться домой досрочно). Деньги на путешествие семья скопила за год подготовки, которая, по большому счету, в этом и заключалась.

Маршрут кругосветки

Маршрут был проложен по всем континентам – из Москвы путешественники поехали в Европу, потом сделали марш-бросок в Марокко, где от души попрыгали на машинах с бархана на бархан, снова вернулись в Европу и из французского Гавра на контейнеровозе вместе с машиной отправились в Нью-Йорк.

Обогнув США и Мексику с востока на запад, команда вновь погрузила «железного коня» на контейнеровоз и отправила его в Корею. После знакомства с Азией автомобиль вновь отправился в плавание, а Олег и Оксана сели на самолет и уже через несколько часов были во Владивостоке, где и прождали своего четырехколесного друга целый месяц. Впрочем, это время не прошло зря – семья Радул объявила настоящую войну дальневосточным чиновникам, занимающимся заменой бетонных бордюров на гранитные в то время, как на центральной улице города нашлось несколько десятков открытых люков. За этот месяц им удалось «расшевелить» чиновников и добиться частичного ремонта. Правда, после того, как нерадивые путешественники город покинули, проблема открытых люков вернулась.

Где жить, что есть в путешествиях?

Путешествие в машине комфортнее, чем пешком или на велосипеде, но когда оно затягивается на несколько месяцев, то может утомить. Чтобы этого не случилось Олег и Оксана заранее находили приятелей в системе каучсерфинга (всемирная сеть путешественников и людей, готовых приютить их у себя на пару дней), поэтому им удавалось мыться и ночевать в комфорте раз в 2-4 дня.

– это отличная система! Это не просто ночлег и душ, как в гостинице, это постоянные знакомства с интересными людьми, большинство из которых сами являются путешественниками и от них можно узнать множество интересных историй. К тому же так приятно приезжать в незнакомый город и знать, что тебя там ждут и будут тебе рады, — рассказывает Олег.

Во многие места мы бы просто не попали, если бы руководствовались только материалами из справочников, а люди, у которых мы останавливались всегда с вдохновением рассказывали, что стоит посмотреть в их районе или штате, — продолжает Оксана.

Правда, возле российских деревень мы старались не останавливаться и находили места в лесу, где можно припарковать машину и где ловит 3G интеренет.

С национальной кухней путешественники так же были осторожны и нередко выбирали Макдональдс вместо местных ресторанчиков.

Макдональдс – это удобно, — рассказывает Олег Радул, — ты всегда знаешь, что в любой стране Бигмак будет такой же, как в Москве и вероятность отравиться им гораздо меньше, чем блюдом, которое описано в меню множеством незнакомых букв и спросить, что это такое тоже не удастся. Но некоторые национальные блюда нас просто покорили – мы до сих пор вспоминаем пахитос, приготовленные в Мексике.

Философия путешествий

Новосибирск для нас – это уже почти финиш путешествия, мы здесь уже почти, как дома – знакомые места, знакомые люди. Чувствуем, что путешествие заканчивается, но впервые возвращаемся без тягостного чувства, без подавленности от навалившихся дел. И мы поняли, почему так произошло только сейчас – когда путешествуешь в отпуске, то быстро-быстро разгребаешь кучу дел, которые нужно сделать, оставляя некоторые из них «на потом» и, когда спустя две-три недели это «потом» появляется перед тобой, то возвращается тягостное чувство. В этот раз мы сделали все, что хотели и не оставили в Москве никаких «хвостов», поэтому очень рады вернутся и у нас есть большое желание действовать и силы для этого.

Мы не перестанем путешествовать – это точно, — рассказывает Оксана, — за время этой поездки мы поняли, что возможности всегда найдутся, главное – это цель. У нас бывали ситуации, когда казалось, что все – дальше двигаться мы не сможем, но у нас ведь кругосветное путешествие, и надо в любом случае искать возможности и завершить маршрут так, как задумывали.

Дорожные впечатления

Нас поразили американские дорожные полицейские. Одна девушка как-то возвращалась домой после девичника с подругами и по дороге у нее закончился бензин. Тут же появились полицейские с канистрой и хотели наполнить бак ее машины, но унюхали у водителя запах алкоголя, когда они замерили уровень опьянения и оказалось, что он чуть превышает норму, то отказались заправлять ее машину.

Вместо того, чтобы оштрафовать девушку, они сами сели за руль ее машины, отвезли домой и только тогда наполнили бак, чтобы утром она смогла сама добраться до заправки. Возможно ли у нас такое? Поэтому русским такие истории кажутся сказкой. Наверное, поэтому же русские не верят, что незнакомый американец может улыбаться, потому что ему радостно. А не потому что он так воспитан.

Факты

• Бензин в России один из самых дешевых и рассказы о том, что в США литр бензина стоит 1 доллар – это миф.
• Дороги в России одни из самых плохих в мире и это чистая правда. Даже в пустынях Марокко не смотря на тяжелые климатические условия идеальный асфальт.
• Одни из самых «жилых» деревень России находятся в Бурятии.

Другие посты на эту тему:

(c) Фото: Оксаны и Олега Радул. Текст: El Yate. Копирование материала запрещено.

Вы можете оценить эту статью: